E-prop Glorieuse qui peut m'expliquer le fonctionnement de l'outil de contrôle?

[xav13]

Bonjour à tous, j'envisage de plus en plus d'investir dans une E-Props Glorieuse
Le but de ce post ce n'est pas de recommencer un sempiternel débat sur les hélices mais UNIQUEMENT de m'expliquer comment fonctionne l'instrument de contrôle de chez E-Props qu'on installe dans l'avion.
Il y a bien une vidéo sur leur site ou l'on voit ce dernier changer de couleur en fonction du régime moteur et de la PA mais je n'ai rien compris et je voudrais savoir concrètement comment ça se passe dans l'avion.
Par avance merci.

[Luciano]

Bonsoir,

j'ai eu la toute première version, l'interface à été modifiée depuis, je ne puis donc t'aider.

Bons vols
Luciano

[Ulmo133]

Salut.
C'est tout automatique en fait.
L'instrument indique la PA et le nombre de tour moteur.
Tu sélectionnes le nombre de tour moteur et avec ta manette des gaz, tu règles ta PA.
L'instrument va gérer le pas de l'hélice pour maintenir ce nombre de tour.
En dessous d'un certain couple PA/nombre de tour, il sera en butée de pas et ton régime va ralentir (typiquement en descente ou tu vas réduire pour pas aller trop vite).
Au dessus d'une certaine PA, ça va passer en jaune pour t'indiquer que tu appliques trop de puissance pour ce nombre de tour et que tu forces sur le moteur.
Quand tu fais ton circuit de piste, tu mets le réglage des tours à fond, ça s'affiche en vert pour indiquer que le système est prêt à passer te donner le couple max pour une remise de gaz et que tu ne seras pas bloqué.
Je ne sais pas si j'ai été clair mais j'espère que ça t'aide.
Bonne soirée

[xav13]

Je crois que je commence à capter.

Le seul truc que je n'arrive pas à comprendre c'est au niveau des tours moteurs
Mettons je règle à 5000trs, pleins petit pas. Je n'avance pas mais je tracte.
J'augmente progressivement mon pas ce qui augmente la PA jusqu'à faire virer l'instrument au jaune signe que je "force" trop. OK
Mon compromis idéal c'est, on est d'accord, juste avant de trop forcer pour un régime donné.

Le seul truc c'est qu'en forçant le régime va baisser forcément et peut être qu'avant de me retrouver en zone jaune je n'aurai plus que 4800trs ce qui va m'obliger à un moment à corriger la puissance?

Autrement dit on est d'accord que rien ne maintient le régime moteur à la valeur que je souhaite fixer car pour cela,il faudrait un servo moteur qui en plus commande les gaz.

Concrètement, dites moi si je me trompe, l'instrument E-Props lit la PA et le régime moteur. Il affiche ces 2 valeurs et calcule automatiquement en,fonction du pas que je mets si je suis dans les clous régime/PA ou non. C'est bien ça?

[jeromefalc]

Tu ne peux pas augmenter manuellement ton pas, c'est l'instrument qui le règle en fonction du régime sélectionné et de ta commande de gaz.
Si tu es comme tu dis plein petit pas à 5000 réglé, c'est que tu as mis pile poil la manette de gaz pour arriver juste à 5000 tr/min au moteur. Mais dès que tu vas augmenter les gaz, là l'instrument va augmenter automatiquement le pas pour rester à 5000.

[Bob01]

Je ne sais pas comment on règle une E-props.

Mais sur un avion (avec un Lycoming par exemple) le plein petit pas est réglé pour obtenir le maximum admissible pour le moteur (par exemple 2700 trs) afin d'avoir la puissance max au décollage. Puis en croisière c'est au pilote de régler le régime de croisère 2400 par ex.
Le régulateur se débrouille ensuite pour y rester.

Dans la même logique une E-props devrait être réglée pour avoir au moins 5500 voire un peu plus pour avoir la puissance max au décollage. C'est au pilote de faire en sorte de choisir un régime de croisière plus faible une fois la montée initiale passée.

[jeromefalc]

Au décollage plein petit pas, en effet tu règles l'instrument sur 5700 tr/min.

[xav13]

Génial!
Je la veux

[Ramel]

Salut, je suis jamais monté dans un avion avec PV. Du coup si je comprends les différentes explications :
- Tu règles sur l'appareil de contrôle la PA (PA haute = croisière, PA faible = décollage et circuit d'aérodrome)
- Tu ajustes ensuite la vitesse avec la manette de gaz
Et quand tu pousses trop la PA pour une certaine fréquence de rotation moteur, ça t'affiche jaune pour dire que tu demandes trop de couple au moteur pour ce régime.

C'est ça ?

[Bob01]

Au décollage et montée initiale, normalement tu es plein gaz.
Donc PA élevée > 29 inHg (pour rappel 1013 hPa = 29.92 inHg) et jusqu'à 40-41 sur un 200 cv turbo...
Pour le 914, c'est 39.9 maxi et jusqu'à 60 pour le 915 !

Puis réduction (un peu) en croisière, vers 24-25 inHg. En avion c'est souvent 25-25 (PA 25 et régime 2500, avec plein de valeurs voisines selon le moteur et si on veut voler vite ou à l'économie)
Et à l'atterrissage beaucoup moins puisqu'on est très réduit. La valeur ici on s'en moque, tant que le moteur tourne...