E-prop Glorieuse qui peut m'expliquer le fonctionnement de l'outil de contrôle?

[xav13]

Bonjour à tous, j'envisage de plus en plus d'investir dans une E-Props Glorieuse
Le but de ce post ce n'est pas de recommencer un sempiternel débat sur les hélices mais UNIQUEMENT de m'expliquer comment fonctionne l'instrument de contrôle de chez E-Props qu'on installe dans l'avion.
Il y a bien une vidéo sur leur site ou l'on voit ce dernier changer de couleur en fonction du régime moteur et de la PA mais je n'ai rien compris et je voudrais savoir concrètement comment ça se passe dans l'avion.
Par avance merci.

[Luciano]

Bonsoir,

j'ai eu la toute première version, l'interface à été modifiée depuis, je ne puis donc t'aider.

Bons vols
Luciano

[Ulmo133]

Salut.
C'est tout automatique en fait.
L'instrument indique la PA et le nombre de tour moteur.
Tu sélectionnes le nombre de tour moteur et avec ta manette des gaz, tu règles ta PA.
L'instrument va gérer le pas de l'hélice pour maintenir ce nombre de tour.
En dessous d'un certain couple PA/nombre de tour, il sera en butée de pas et ton régime va ralentir (typiquement en descente ou tu vas réduire pour pas aller trop vite).
Au dessus d'une certaine PA, ça va passer en jaune pour t'indiquer que tu appliques trop de puissance pour ce nombre de tour et que tu forces sur le moteur.
Quand tu fais ton circuit de piste, tu mets le réglage des tours à fond, ça s'affiche en vert pour indiquer que le système est prêt à passer te donner le couple max pour une remise de gaz et que tu ne seras pas bloqué.
Je ne sais pas si j'ai été clair mais j'espère que ça t'aide.
Bonne soirée

[xav13]

Je crois que je commence à capter.

Le seul truc que je n'arrive pas à comprendre c'est au niveau des tours moteurs
Mettons je règle à 5000trs, pleins petit pas. Je n'avance pas mais je tracte.
J'augmente progressivement mon pas ce qui augmente la PA jusqu'à faire virer l'instrument au jaune signe que je "force" trop. OK
Mon compromis idéal c'est, on est d'accord, juste avant de trop forcer pour un régime donné.

Le seul truc c'est qu'en forçant le régime va baisser forcément et peut être qu'avant de me retrouver en zone jaune je n'aurai plus que 4800trs ce qui va m'obliger à un moment à corriger la puissance?

Autrement dit on est d'accord que rien ne maintient le régime moteur à la valeur que je souhaite fixer car pour cela,il faudrait un servo moteur qui en plus commande les gaz.

Concrètement, dites moi si je me trompe, l'instrument E-Props lit la PA et le régime moteur. Il affiche ces 2 valeurs et calcule automatiquement en,fonction du pas que je mets si je suis dans les clous régime/PA ou non. C'est bien ça?

[jeromefalc]

Tu ne peux pas augmenter manuellement ton pas, c'est l'instrument qui le règle en fonction du régime sélectionné et de ta commande de gaz.
Si tu es comme tu dis plein petit pas à 5000 réglé, c'est que tu as mis pile poil la manette de gaz pour arriver juste à 5000 tr/min au moteur. Mais dès que tu vas augmenter les gaz, là l'instrument va augmenter automatiquement le pas pour rester à 5000.

[Bob01]

Je ne sais pas comment on règle une E-props.

Mais sur un avion (avec un Lycoming par exemple) le plein petit pas est réglé pour obtenir le maximum admissible pour le moteur (par exemple 2700 trs) afin d'avoir la puissance max au décollage. Puis en croisière c'est au pilote de régler le régime de croisère 2400 par ex.
Le régulateur se débrouille ensuite pour y rester.

Dans la même logique une E-props devrait être réglée pour avoir au moins 5500 voire un peu plus pour avoir la puissance max au décollage. C'est au pilote de faire en sorte de choisir un régime de croisière plus faible une fois la montée initiale passée.

[jeromefalc]

Au décollage plein petit pas, en effet tu règles l'instrument sur 5700 tr/min.

[xav13]

Génial!
Je la veux

[Ramel]

Salut, je suis jamais monté dans un avion avec PV. Du coup si je comprends les différentes explications :
- Tu règles sur l'appareil de contrôle la PA (PA haute = croisière, PA faible = décollage et circuit d'aérodrome)
- Tu ajustes ensuite la vitesse avec la manette de gaz
Et quand tu pousses trop la PA pour une certaine fréquence de rotation moteur, ça t'affiche jaune pour dire que tu demandes trop de couple au moteur pour ce régime.

C'est ça ?

[Bob01]

Au décollage et montée initiale, normalement tu es plein gaz.
Donc PA élevée > 29 inHg (pour rappel 1013 hPa = 29.92 inHg) et jusqu'à 40-41 sur un 200 cv turbo...
Pour le 914, c'est 39.9 maxi et jusqu'à 60 pour le 915 !

Puis réduction (un peu) en croisière, vers 24-25 inHg. En avion c'est souvent 25-25 (PA 25 et régime 2500, avec plein de valeurs voisines selon le moteur et si on veut voler vite ou à l'économie)
Et à l'atterrissage beaucoup moins puisqu'on est très réduit. La valeur ici on s'en moque, tant que le moteur tourne...

[serge5694]

pour les helices à vitesse constante, on devrait d'ailleur dire à régime constant, on affiche un rpm et on règle la puissance avec les gaz (PA).
pour la glotieuse, on limite le plein petit pas avec une butée mécanique, quoi qu'il ce passe, l'hélice ne pourra pas avoir un pas inférieur. par exemple on règle la buté pour avoir le regime max désiré plein gaz en monté.
ensuite il suffit d'afficher le régime désiré sur le boîtier : exemple pour le decollage 5800 rpm, si les gaz sont ouvert en grand le régime devrait atteindre 5800rpm, sauf si la puissance ne permet pas d'atteindre ce rpm , cas ou la buté mecanique serait mal réglé.
il faut comptendre que le regime affiché ne pourra pas être dépassé mais si la puissance affiché est trop faible, ce rpm pourrait ne pas être atteint.
on peut connecter le boîtier à la PA, et si cette pa depasse les recommandation, la couleur change.
il ne faut pas perdre de vu que sur un avion, pour aller plus vite il faudra plus depuissance, donc plus de conso. si on veut augmenter la vitesse de 1.2 fois il faudra augmenter la puissance de 1.2x1.2x1.2 et c'est pareil à très très peu de chose près pour la conso. si on consomme 15l avec une hélice à pas fixe à 150 avec un rpm correcte, avec la même helice mais à pas variable on aura la même vitesse pour la même conso. par contre on peut gagner de la puissance au décollage et du freinnage en descente et en utilisant plus depuissance on pourra aller plus vite sans dépasser le rpm max.

[xav13]

Dans mon cas et ma configuration (avion à forte trainée et hélice Durandal) je n'arrive pas à exploiter toute la puissance de mon moteur puisque passé 5350trs (je suis très précis vu le nombre de tests effectués) mon hélice perd en rendement car, mais ce n'est que mon hypothèse, la Durandal "n'aime pas" avoir à trop tracter au delà d'un certain régime de rotation.
Je me retrouve donc à voler en permanence avec une PA un peut trop élevée pour mon régime (je possède un manomètre de PA) et mes,performances de décollage ne sont pas top du tout surtout chargé.
Je suis convaincu qu'avec un Glorieuse je pourrai enfin utiliser mes 100cv au décollage tout en pouvant les utiliser (ou presque) en vol au cas ou
Je crois que j'ai bien compris maintenant comment fonctionne la Glorieuse. Si dans n'importe quelle phase de vol je lui demande 5600trs par exemple, elle adaptera automatiquement son pas pour que je puisse les atteindre.

@Serge5694 Il y a un point un peu flou quand même que tu peux peut être éclaircir pour moi...

Typiquement je vole en palier à 4750trs.
J'affiche donc 4750 trs sur mon instrument de contrôle E-Props, OK. Ensuite il se passe quoi?
Si j'ai tout compris, le régime ne dépassera jamais 4750trs puisque plus je vais accélérer, plus l'hélice va prendre du pas pour restreindre mon,moteur à ce régime donc plus ma PA va augmenter jusqu'à atteindre une valeur limite pour ce régime et l'écran va virer au jaune. C'est bien ça?

[Bob01]

La PA varie selon la position du papillon de gaz, mais aussi avec l'altitude. Elle varie très légèrement quand le régime change pour des questions de charge moteur.
Pour accélérer sans rien dérégler il te faut piquer. La PA va donc légèrement augmenter avec la perte d'altitude mais tu seras à la Vne avant qu'il se passe autre chose...

[serge5694]

Xavier, pour la couleur je pense que oui, ça depend des paramètres enregistré dans le regulateur eprops. pour le régime, c'est ça. concernant la puissance du 912uls la courbe de puissance édité par rotax est wot, plein gaz quelques soit le régime. le moteur est mis plein gaz et il est freiné progressivement il suffit de relever le couple par tranche de 100rpm. et de la transformer en cv. cette courbe ne sert pas à grand chose puisque on ne pourra jamais être plein gaz à tous les régime. et rien ne dit que le moteur donne plus de puissance a 5300 qu'à 5100 en étant pas plein gaz. tu incrimines l'helice moi je penche pour le moteur, les courbes sont quelques peu fantaisistes. mon collègue qui a une glorieuse sur un faeta 912 is, trouve que le meilleur regime c'est 5200, de 5200 à 5500, en jouant sur le pas la vitesse reste la même, 2 solutions soit le moteur ne développe pas plus de puissance, soit l'helice perd en performance en diminuant le pas.

[Ulmo133]

Oui c'est ça dans l'idée. Tu choisis un régime par exemple, je prends 4800 tours en croisière (qui est, d'après mes tests, le meilleure rendement vitesse/conso sur ma machine) et j'ajuste la PA avec la manette des gazs. Si je baisse de trop, le régime va ralentir car je serai en butée de pas et si j'augmente trop, une fois arrivée en butée de pas dans l'autre sens, ça passera en jaune pour indiquer que je force que le moteur.
Au décollage tu règles 5800 pour pouvoir demander la puissance maxi au moteur.