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Pour la fiabilité du moteur? je n'en vois pas la nécessité vu que le 912 étant conçu pour pouvoir délivrer 78cv en continu et n'a pas de faiblesse connue (en utilisation et entretient corrects).Pimprenelle a écrit :non, le 912 du sinus est bien bridé à 72 cv..
mais c'est quoi l'interet de le débrider ? sachant qu'il croise à 200 à 40% de la puissance et qu'avec les 72 chevaux, il croise en vitesse rapide à la VNE... juste pour le plaisir de la dépasser ? sachant qu'il monte déjà à 1500 ft/min sans forcer ...
le bridage a été fait pour augmenter la fiabilité du moteur...
l'hélice dont le petit pas, relativement long
J'ai entendu (je ne me souviens plus qui) que la réduction de puissance serait par l'échappement et la réduction de passage dans les carburateurs (diamètre plus petit). Je n'ai pas vérifié mais cela doit être réalisable de faire des mesures lors des révisions de ceux-ci.lhservic a écrit :Bonjour à tous,
la limitation de puissance du Sinus est due à son pot d'échappement de volume réduit pour le faire entrer dans le capot moteur et au calage de l'hélice dont le petit pas, relativement long, ne donne au moteur que 5350 t/min au décollage,
c'est-à-dire qu'il ne peut développer sa puissance max; on peut demander à l'usine de modifier le calage de l'hélice pour obtenir les 5800 t/min si, par exemple, on utilise un terrain très court ou mal dégagé.
Autrement, il est vrai, le Sinus se contente de peu de puissance pour voler.
Bonsoirlhservic a écrit :Oui, c'est bien ça.
Pour un vol en croisière (180km/h) à basse altitude, jusqu'au FL60, il n'est pas nécessaire d'allonger le pas.
A plus haute altitude et lorsque l'air est calme, on peut voler plus vite et alors allonger le pas.
Un exemple classique, dans les Alpes, pour passer en Italie, on monte à 12.000 pieds. Il faut
surveiller les tours moteur en augmentant les gaz car en "petit" pas, on passe facilement les 5800 t/min.
raybaut a écrit :Bonsoirlhservic a écrit :Oui, c'est bien ça.
Pour un vol en croisière (180km/h) à basse altitude, jusqu'au FL60, il n'est pas nécessaire d'allonger le pas.
A plus haute altitude et lorsque l'air est calme, on peut voler plus vite et alors allonger le pas.
Un exemple classique, dans les Alpes, pour passer en Italie, on monte à 12.000 pieds. Il faut
surveiller les tours moteur en augmentant les gaz car en "petit" pas, on passe facilement les 5800 t/min.
Si je comprends bien quand tu voles à 12 000 pieds (par exemple au dessus du Marcantour pour respecter la réglementation des parcs), tu voles à 180 Kmh avec 5 tours de vis du pas ?
Merci de me dire si j'ai bien ou mal compris
Jacq
Nez rouge
Bonjour,rudy a écrit :Bonjour,
Justement je me demandai comment faire une bonne utilisation/réglage de l'hélice et des tours moteurs/pression d'admission ??? Y a t-il des valeurs préconisées à respecter ?
Personnellement je pense que, proportionnellement, le moteur "force moins" avec un régime élevé mais avec une PA faible (22-23) plutôt qu'avec un régime faible (4000-4100trs) mais avec un PA forte (27 ou plus), par contre je n'ai aucune idée des conso dans ces différentes configurations !
Si quequ'un connait les réglages préconisés pour le meilleur rendement vitesse/conso, je suis preneur de l'info ! (virus tricycle 912)
Concernant le "bridage" moteur, effectivement il est uniquement dû au silencieux du pot d'échappement qui est plus petit que celui normalement installé sur d'autres ULM, d'ailleurs L'usine m'a confirmé qu'il n'y a aucun bridage "mécanique" ni "électronique" à l'intérieur du moteur.
Rudy
