ROTAX - Probleme de niveau d'huile moteur

[ThierryCONIL]

Encore plus simple, sans brasser, si tu est au mini, c'est bon !

Encore plus simple: mets un Vija!!!
Pas de brassage, pas de bruit de chiotte qui refoule, et des chevaux de course

Non, pas sur la tête!!!

Eh bien moi, j'aime bien le bruit de chiotte qui refoule... et j'aime pas le cheval !

[serge5694]

La baisse du niveau d'huile est du à la fuite de la pompe à huile (normal) et non pas au retour par le tuyau de refoulement, le siphonage par celui-ci n'est pas possible car le retour dans le réservoir d'huile ce fait au-dessus du niveau (en haut du réservoir), seul l'huile du tuyau de refoulement s'égoutte dans le bas moteur, je ne crois pas d'ailleurs qu'il y est de clapet antiretour. Le positionnement trop haut du réservoir d'huile augmente le phénomène.

Voir ici page 43 http://www.club-ulmevasion.fr/technique ... e912ul.pdf

[swiftlightpas]

Le clapet anti retour est cité dans la doc Rotax...il suffit de la lire...le problème de fuite du clapet est parfaitement connu...

[serge5694]

j'ai une bache à huile sous les yeux et le retour ce fait plus haut que le niveau d'huile même au maxi, j'aimerai qu'on m'explique comment l'huile peut retourner dans le bas moteur par la.

[swiftlightpas]

Il ne me semble pas avoir dit que l'huile revient par le retour à la bache...d'ailleurs sur mon ancienne moto, la bache était tout en hauteur, donc niveau d'huile beaucoup plus haut que le carter moteur et ça redescend aussi peu à peu, jusqu'à égalisation entre le niveau de la bache et le carter moteur avec une répartition grosso modo de 50/50...ça ne posait d'ailleurs strictement aucun problème, bien que le vilebrequin barbotait probablement un certain temps dans l'huile au démarrage...

[simonechelard]

Sur toutes les motos à carter sec , le niveau d huile se fait après avoir toune plusieurs minutes, les utilisateurs ont intègre cette méthode.
Je ne voit pas en quoi c est un problème sur le rotax, il est juste différent des moteurs d avions ou voitures à carter humide ou le niveau d huile se fait à froid.
Le moteur Suzuki est sûrement un bon moteur, mais la , tu as intérêt à le vérifier le niveau d huile, car il aime ça..

Simon

[JETHRO]

La baisse du niveau d'huile est dû à la fuite de la pompe à huile (normal) et non pas au retour par le tuyau de refoulement, le syphonage par celui-ci n'est pas possible car le retour dans le réservoir d'huile se fait au-dessus du niveau (en haut du réservoir), seule l'huile du tuyau de refoulement s'égoutte dans le bas moteur, je ne crois pas d'ailleurs qu'il y ait de clapet anti-retour. Le positionnement trop haut du réservoir d'huile augmente le phénomène...
...
... J'ai une bâche à huile sous les yeux et le retour se fait plus haut que le niveau d'huile même au maxi, j'aimerais qu'on m'explique comment l'huile peut retourner dans le bas moteur par là.

Bonjour Serge,

Tu as tout-à-fait raison, et je te joins le circuit d'huile Rotax 912, tel qu'il est diffusé dans chaque notice d'utilisation.
J'ai souligné en points bleus le circuit VENANT de la bâche à huile, par lequel la pompe à huile ASPIRE l'huile au fond de la bâche, AU TRAVERS du radiateur d'huile, pour l'injecter sous pression dans le moteur.
Il est clairement explicité que l'huile en excès dans le carter après graissage retourne à la bâche par la ligne pointillée en rouge, grâce à l'effet du mécanisme des fuites ("blow-by pass" en amerloque) créant une surpression dans le carter.
Laissé à lui-même sans fonctionner un certain temps, le moteur voit l'huile de la bâche redescendre A TRAVERS la pompe à huile jusque dans le carter par effet de syphon, dans la mesure où la bâche est placée au-dessus du niveau du carter.



Amicalement,

[serge5694]

Il ne me semble pas avoir dit que l'huile revient par le retour à la bache...d'ailleurs sur mon ancienne moto, la bache était tout en hauteur, donc niveau d'huile beaucoup plus haut que le carter moteur et ça redescend aussi peu à peu, jusqu'à égalisation entre le niveau de la bache et le carter moteur avec une répartition grosso modo de 50/50...ça ne posait d'ailleurs strictement aucun problème, bien que le vilebrequin barbotait probablement un certain temps dans l'huile au démarrage...

si elle ne revient pas par le retour d'huile c'est donc qu'elle passe à travers la pompe, alors quel utilité du clapet anti retour, j'aimerai bien lire ce point (clapet) sur la doc rotax, je ne l'ai pas sauf ce qu'on peu trouver sur le net.

[JETHRO]

A ma connaissance, et sous toutes réserves, je n'ai jamais entendu parler d'un clapet anti-retour dans le circuit d'huile d'un Rotax 912. Par contre, la pompe à huile est équipée d'un régulateur-limiteur de pression intégré situé en sortie, sous le filtre à huile, référencé 1 sur le doc que je t'ai transmis. Ce régulateur (ressort et bille) limite la pression de sortie de la pompe vers le filtre et donc vers le reste du moteur : il ne s'agît en aucun cas d'un quelconque clapet anti-retour, mais d'une valve de limite de pression par décharge du circuit.

[serge5694]

c'est bien comme ça que je vois le montage mais swiftlightpas semble penser autrement, je le site : Le clapet anti retour est cité dans la doc Rotax...il suffit de la lire...le problème de fuite du clapet est parfaitement connu...peut être que quelque chose nous a échapé.

[JETHRO]

Serge, il faut aller voir les éclatés du circuit d'huile du 912 sur le site d'AVIREX :

- Pour la pompe, http://www.avirex.fr/fr/4temps/Circuitd ... 7/111.html
Sur cette gravure, les éléments 2, 3, 4, 5 et 41 sont les composants du limiteur de pression que je te signalais précédemment.

- Pour la bâche à huile, http://www.avirex.fr/fr/4temps/Circuitd ... 7/100.html
Comme tu peux le constater, il n'y a aucun "clapet anti-retour" où que ce soit là dedans.

Et pour le reste, il n'y a que quelques durits et un radiateur d'huile tout simple...

Bonne soirée à toi,

[swiftlightpas]

La question de départ concernait un 914 pas un 912...

[JETHRO]

La question de départ concernait un 914 pas un 912...

Ça ne change rien...
Voir site AVIREX : http://www.avirex.fr/fr/4temps/Circuitd ... 7/111.html
Aucune différence avec le 912, hormis le fait que la pompe est à double cellule pour le 914, et à simple cellule pour les 912.
Par ailleurs, la bâche à huile est commune aux deux types, 912 et 914.
Effectivement, faut consulter les notices...