La Corse

[Pegaze]

Excellentes conditions à Paque (beau, effectivement, bien sur ...), pour moi cette année ...

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(arrivée sur Propriano (refulling), après un vol direct depuis le sud du Limousin, 4h16 ..., retour le lendemain par Corté, 0h43 + 4h35, je n'ai pas croisé d'autre cloche que moi ...)

Celui du 01/05/2025 (je suis aller fêter le travail ... en Corse ..., retour 02/05/2025)

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Douceur de la fin d'après midi :

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(2 vols direct depuis et vers St Flour (refulling AKI93 sur automate CB 24/24, pas trop cher, St Flour, inconnu de la contrôleuse de Nice au retour ...) - Propriano (refulling), 4h57 (tour de Corse sauf le cap) et 4h08 ..., NE PAS BOIRE DE CAFE LE MATIN ...)

Pour ces deux années, 4° au FL 095, pour environ 20° au sol ... (heureusement, j'avais une combinaison courte néoprène)
Equipement spéciaux :
- combinaison courte néoprène
- gilet (manuel)
- Balise (PLB) + signalement des vol sur registre 406
- Pochette étanche avec les clefs, papier, voir mobile ...

Je ré-utilise tout ça pour aller à Belle ile depuis ...

et les plans de vol, un (non) évènement sur SOFIA-Briefing ... (mon 1er plan de vol depuis 1981 en 2025 ...)

Je n'ai rien dit à mon rotax, et il ne m'a pas fait de blague ..., et heureusement, car l'eau ne doit pas être bien chaude à cette époque (voir FROIDE) !

[Ramel]

Pas c.. la combi néoprène + gilet manuel

[Quatrailes]

+1 aussi
Pour ce genre de traversée, on peut aussi ajouter une petite VHF marine étanche et flottante pour appeler sur le 16.
Elle sont moins chère que les VHF avion.

[Pegaze]

En complément de la PLB (ou redondance au cas ou la PLB ne se déclenche pas après activation, j'ai lu des commentaires à ce propos), pourquoi pas, sachant qu'au niveau de la surface de l'eau, je ne sais pas quelle portée ça peut avoir s'il n'y a pas de bateau à proximité !

(en effet, ne pas compter sur le mobile si trop loin des côtes, y compris en l'air ...)

[Quatrailes]

Si on considère qu'une antenne sur un bateau (ferry, cargo, ou militaire) est à environ 100ft de hauteur, cela donne approximativement 12 à 15 nautiques de portée.
Et si on est en panne moteur en route en FL, on a quelques minutes pour lancer le "mayday" avant le plouf.

[Pegaze]

C'est en effet quelques possibilités supplémentaires pour être récupéré au plus vite si on arrive à transmettre une localisation suffisamment précise !
Les secours doivent certainement aussi arriver à localiser l'émetteur.

[FPIZZ]

Au dire des secouristes (marins ou aeriens) la fluorecine améliore enormément la localisation finale.

https://www.uship.fr/securite/dispositi ... 12560.html

[Pegaze]

Dans les équipements spéciaux, j'ai oublié de citer la lampe flash étanche obligatoire (sauf pour les ULM si PLB, mais ça ne mange pas de pain ...) bien visible la nuit, que j'avais clipsée sur mon gilet, que je portais, comme ma combinaison, contrairement à la fluorescéine, bien visible de jour.

Sachant que quand il y a des vagues et du vent, le "naufrager" est quasiment invisible des secours, et la fluorescéine à une moindre visibilité aussi.

Mais tout ce qui permet d'être localisé et récupéré au plus vite est bon à prendre, car la durée de survie dans l'eau froide, et même moins froide, est très limitée ...

[Pegaze]

Cette année, pour le trajet aller vers Propriano, je demande au contrôleur de Nice une directe ND - VOR STP (que j'ai mis en point perso car je n'affiche pas les VOR pour éclaircir la carte SDVFR Next)

Celui-ci m'autorise une directe ND - VOR du Luc, puis VOR d'Ajaccio (petite taquinerie au z'ULM qui suivent la NAV sur leur App ... et qui n'ont pas de VOR), alors que les z'ULM ne s'encombre pas, contrairement au z'avions, sur leur tableau de bord, de cet appareil antédiluvien qu'est le VOR (heureusement en voie de disparition), qui plombe aussi le devis de masse, et qui ne correspond pas aux itinéraires publiés obligatoire (VOR du Luc et d"Ajaccio !)

(ceci dit, les liner passent par les VOR, sauf procédures "GPS", il me semble)

La "surprise" passée, je fais l'action "magique" "SDVFR, VOR affiché" et voilà mon z'ULM avec un VOR qui ne pèse rien, n'encombre pas le tableau de bord, et à la précision du GPS, sur lequel j'aligne le vecteur vitesse (non mais ...)

Me doutant bien qu'Ajaccio allait me demander de rentrer dans la CTR par NW à moins de 2000 ft afsc, j'ai visé, avec le vecteur vitesse, entre le VOR d'Ajaccio et NW (c'est quelques degrés de cap seulement ...)

Au retour, mon pixel bug à cause de safesky (message perte connexion internet, à priori, j'ai pas vraiment compris), heureusement j'avais mon s24 en secours, sans connexion safesky (ni stratux), que le suivi de NAV, alors que le SIV m'annonce qu'un appareil, qu'ils n'ont pas en contact, mais que j'ai entraperçu en adsb-b IN avant que celui-ne bug, va me frôler les plumes du croupions à peu près à la même altitude que moi ...

[Pegaze]

Traces (partielles) du trajet aller vers LFKO, et partielles du retour (seulement 2ème images) :
Tout en direct à l'aller (dimanche de Pâques) ND - VOR le Luc - VOR AJO, puis NW Ajaccio, (les changements de cap, dès les autorisations reçues du contrôle, sont décelables sur les images)
alors que normalement c'est point ND (entrée TMA) - AD Cuers - AD La Môle - VOR STP - point LERMA - point MERLU - point LONSU - point NW AJACCIO - (point S AJACCIO) puis LFKO
et aussi au retour (lundi de de Pâques) : LFKT, en contournant les reliefs par le nord - point XC - STP VOR - point ND, puis sortie TMA,
alors que normalement c'est LFKT, en contournant les reliefs par le nord (point NW CALVI - point WC CALVI) ?- point XC - point MERLU - point LERMA - STP VOR - AD La Môle - AD Cuers - point ND, puis sortie TMA

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[Pegaze]

Une dernière belle photo du nord de la Corse avec les sommets (encore) enneigés :

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[Ramel]

C'est très beau, merci pour ce partage ! C'est pour ça que j'avais choisi l'ULM : la possibilité de voyager avec moins de contrainte que les z'avions.
Si d'autres voyageurs veulent partager des photos de leurs voyages, qu'ils ouvrent des sujets spécifiques et fassent rêver les autres, avec plaisir !