Du rififi dans le monde de l'ULM

[Pegaze]

Merci, je me coucherai (un peu) moins bête ce soir !

[serge5694]

Merci pour les liens. Je trouve bizarre que les recettes soient bien détaillées mais pas les dépense, qu'en pensez vous ?

[Pegaze]

Voici un extrait la présentation d'un bel avion léger, sur une page Facebook, où, en France (pas seulement, en Europe13 pays sur 27 ...), on se priverait de celui-ci ...

"PS: je ne pense pas qu’il passera dans la réglementation déclarative française (même a 525kg) à cause d’un poids à vide trop élevé pour cette dernière. Et puis 100ch sur une telle machine qui permet de transporter des gros trucs (genre MTB de descente ou plus) et de se poser sur des tout petits spots (elle décroche très lentement), ça serait vraiment dommage et pas assez. Il faut lui mettre au moins 141 bourrins"

Mais en fait, l'auteur donne lui même l'ARGUMENT comme quoi ce n'est plus de l'ULM, c'est qu'il faut AU MOINS 141 CV ...

Et, "une telle machine qui permet de transporter des gros trucs", ce n'est plus de l'aviation (ULM) , légère, DE LOISIR ...

Quand on regarde les performances VS0 (63 km/h, avec des systèmes de bec de bord d'attaque, comme sur les Rallye, ou pas loin ...) et Vc (177 km/h), mon Savannah S fait mieux (VS0, 51 km/h et VC 176 km/h avec 100 cv) comme bien d'autre ULM "Français"), et, pour deux fois moins cher ...

La CS-LSA, (déjà) existante, est faite pour ce genre d'avion léger ...

[Pegaze]

Celle la aussi, elle est pas mal :

"Il s’agit du tout premier Savage Norden immatriculé en Allemagne en temps qu’ULM (600kg avec 915iS) répondant à la certification allemande (385kg de masse max à vide, obligation du parachute et de la radio).
Le DULV a confirmé que les papiers de la certification seront disponibles au plus tard fin Mai et également les papiers de ma machine (je suis encore sous régime temporaire pour les essais). C’est une étape très importante car la première compète de STOL est fin juin en Grande-Bretagne.
Le Norden version allemande est au moins 25kg à 30kg plus léger que les Norden existants… surtout ceux avec un 916iS."

Mais aussi :

"PS2: la machine fait 380kg à vide telle que vous la voyez mais avec des petits pneus de 22” et pas les gros AKBW 31”"

C'est a dire que pour que ce soit un "Ultra Leicht" Allemand, il faut déjà l'alléger tellement c'est déjà du "lourd" ...

[Pegaze]

En fait, "l'Ultra Leicht" Allemand existe déjà en France :

Certification CS-LSA pour la machine (600 kg), LAPL pour les pilotes (pas très loin du PPL) vs "Ultra Leicht" Allemand certification DULV 600 kg parachute et radio obligatoire, pas de limite de puissance (pas loin de la CS-LSA) et équivalent LAPL

Pour rappel pour l'ULM Français :

Déclaratif pour les machine, 525 kg (avec parachute), 109 cv max (classe 3, principalement concernée par les attaque des faiseurs de pognons, sur des machines de niches pour riches pilotes, qui prendront la poussières au fond des hangars, ou finiront "en morceaux" dans la montagne ..., pour la grande majorité des quelques vendues ...)
Déclaratif entretien lors du renouvellement de l'aptitude à voler de la machine
(à la FFPLUM), déclaratif pour le médical pour le pilote

[Pegaze]

ICP Savannah S vs Zlin Aviation / Savage Norden

- @525 kg (parachute) - @ 600 kg (parachute, et après cure d'amaigrissement ...)
- VS0 : 51 km/h - 55 km/h
- Vc : 176 km/h @ 5000 tr/mn, 75% (18.5l/h) - 185 km/h @ ?, 75% ?, 25.2l /h à vérifier
182 km/h @ 5150 tr/mn (19.5l/h)
Constaté après plus de 500 h d'utilisation

- CU : 525 - 309 (le mien; sur les balances) = 216 kg - 235 kg (sur la brochure, sans option et après cure d'amaigrissement ...)

- Machine : déclaratif classe 3, - DULV (après cure d'amaigrissement ...), pas loin CS-LSA
déclaratif ts ls 2 ans renou apt au vol visite ts ls an + 4 ans

- pilote : Brevet ULM et - (équivalent) LAPL (presque PPL)
médical (déclaratif, si FFPLUM) Classe 2

- Prix : < 100000 € même avec options - Environ 200000 €, options ?

En fait, "l'Ultra Leicht" Allemand s'applique surtout au porte monnaie du pilote après l'achat et l'utilisation ...

Pour quoi, ou plutôt pour qui l'intérêt de "l'Ultra Leicht" Allemand ?? (en appliquant le principe du transfert de "charges", ou le porte monnaie du pilote s'allège, qu'est ce qui augment alors, question idiote ???)

Où est le progrès si on fait plus lourd (plus cher....) pour des performances à peu près équivalentes ?!
N'est ce pas plutôt ce qui s'appel une régression ?

Serait ce le "germanik" (tamer, bien sur)" ??

[Pegaze]

principe du transfert de "charges"

appelé aussi principe des vases communicants (ou qui dit (un) nic'ant, dit (un) nic'é ...)