Moto du ciel

[quent88]

Bonjour à tous, effectivement je commence à bien connaître la moto du ciel. J'ai eu une première machine motorisée en VW cabine ouverte. Un vrai régal en vol mais moteur peu poussif et lourd surtout en été et à deux dedans, par contre très fiable et peu couteux.
Depuis 1 an, j'ai revendu celle-ci et j'ai racheté une version avec un 912 80cv et avec cabine fermés (qui reste démontable). La différence est impressionnante, avec le rotax ça pousse fort !
Je vole sur pas mal de machine, Dynamic, Tetras, Ikarus C42, DR400, Grob et j'en passe, la moto ça reste une des machine ou je prends le plus de plaisir!
C'est sur ce n'est pas un foudre de guerre, avec la 1ère, je volais entre 80 et 100 km/h et celle que j'ai maintenant, je suis à 120-130 km/h, mais il n'en faut pas plus pour admirer le paysage au final
Pour la vue, c'est vraiment la machine idéal, même avec la cabine fermée c'est tellement vitré, la vue est comme dans un hélicoptère.
En plus de ça, le fabricant Humbert Aviation est top, on peut l'appeler il sera toujours de bon conseil.

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[quent88]

Et oui sont principale défaut est qu'elle est bruyante, même avec le 912 ça reste bruyant et c'est du faite que l’hélice passe dans le bord de fuite de l'aile et de la caisse de résonance. J'ai pu faire des essais moteur sans les ailes et ça n'a rien à voir, le bruit et tout à fait normal et même silencieux. Mais au moins on nous entend partir et arriver

[Claude Nowak]

Je confirme : Jean-Jacques Humbert est un garçon très sympa.
Et il construit de sacrées belles machines.

[bebe44]

La Moto du ciel n'est pas banale, elle a ses adeptes.
Le problème de bruit, que ce soit avec un VW ou un 912 UL est le même, il est tel que ce pourrait poser un problème vis à vis de l'entourage terrain.
Ce n'est pas une histoire d'échappement, c'est un phénomène découlement de l'air et de turbulences dus à l'a proximité du bord de fuite de l'aile et des tubes de structure, entre autre en pied de pale.
Serait-il possible d'entoiler la queue en treillis tubulaire au niveau du bout des pales ?
Allonger la longueur du porte hélice pour éloigner le plan de rotation ? Attention au diamètre de celle-ci proche de la poutre queue.
L'hélice palmée en bout de pale pourrait aussi être un facteur aggravant.
Les appareils équipés des hélices E-props ont la réputation d'être très discrets, lorsque je suis en vol retour verticale piste, avec le FK9 et une Durandal, je me pose et arrive au hangar sans me faire repérer par les collègues au sol.
@ Jérémie : que penses-tu de ce problème ? as-tu déjà été sollicité pour une variante d'hélice propulsive transposable sur une Moto Du Ciel ?
Merci d'avance pour ton analyse.