Arrêtez de vous tuer b.....!

[JABIRU19]

CRASH PROXIMITE TERRAIN LACAVE

Infos reçues d'un pilote basé sur le terrain:

Le crash a eu lieu à 1.5 km de la piste

Le pilote n'avait pas volé depuis 5 ans
L'appareil n'avait pas volé depuis 5 ans
L'essence du réservoir avait 5 ans
Les tuyauteries d'essence étaient craquelées

Statistiquement c'est un accident mais pour moi c'est plutôt le suicide d'un irresponsable qui porte préjudice à toute la communauté aéronautique

[Marc B]

Si c'est effectivement ce qui s'est passé, j'hallucine.
Il ne s'est trouvé personne pour l'empêcher de voler?
Un message précédent parle d'un avion, donc PPL, donc médical, donc révisions... et on l'a laissé voler ... J'avoue ne pas comprendre, ou alors c'est la preuve de la faillite d'un système. Navrant.

Marc B

[jplandez]

Trouvé ca (la dépêche) :
..... un passionné d'aéronautique qui ne cessait de faire évoluer techniquement l'appareil à bord duquel il volait. «Il avait lui même bricolé son petit avion pour le métamorphoser en ULM et le faire homologuer comme tel. C'était devenu un ULM de type Ménestrel», détaille André Lestrade, maire de Lacave et propriétaire de l'aérodrome où s'est noué le drame.
Ca explique peut être....

[JABIRU19]

Oui c'est bien tristre

Le Menestrel avait été transformé et homologué en ULM
Le propiétaire du terrain de Lacave lui avait conseillé de revoler avec un instructeur

[jplandez]

Trouvé ca (la dépêche) :
..... un passionné d'aéronautique qui ne cessait de faire évoluer techniquement l'appareil à bord duquel il volait. «Il avait lui même bricolé son petit avion pour le métamorphoser en ULM et le faire homologuer comme tel. C'était devenu un ULM de type Ménestrel», détaille André Lestrade, maire de Lacave et propriétaire de l'aérodrome où s'est noué le drame.
Ca explique peut être....

Nota : quelqu'un sait t'il si par exemple un D18 peut passer du statut de CNRA à celui d'ULM (en terme de masse ca doit pouvoir, sauf peut être les 65Km/h ; il me semble avoir lu que ca avait été fait , avec ajout de volets).

[Deliv]

Nota : quelqu'un sait t'il si par exemple un D18 peut passer du statut de CNRA à celui d'ULM (en terme de masse ca doit pouvoir, sauf peut être les 65Km/h ; il me semble avoir lu que ca avait été fait , avec ajout de volets).

Si je ne dis pas de bêtise, oui. Ça devient un D185 et si je ne dis pas une connerie de plus c'est bebe44 (sur le forum) qui a fait ça
Pendant un temps, et si je ne dis toujours pas de bêtises, c'était d'ailleurs le seul ULM autorisé sur Nantes Atlantique du fait du passage du CNRA à l'ULM

[jplandez]

En fouillant, j'ai retrouvé la trace de mon D18, sur le site du BEA. Décrochage en dernier virage.
Amen...

[Ramel]

Nota : quelqu'un sait t'il si par exemple un D18 peut passer du statut de CNRA à celui d'ULM (en terme de masse ca doit pouvoir, sauf peut être les 65Km/h ; il me semble avoir lu que ca avait été fait , avec ajout de volets).

Si je ne dis pas de bêtise, oui. Ça devient un D185 et si je ne dis pas une connerie de plus c'est bebe44 (sur le forum) qui a fait ça
Pendant un temps, et si je ne dis toujours pas de bêtises, c'était d'ailleurs le seul ULM autorisé sur Nantes Atlantique du fait du passage du CNRA à l'ULM

Voir là : http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... &start=150
Et oui effectivement un D18 avec grands volets peut passer ULM.

[Patrick25]

L'exemple même des dérives du monde de l'ULM, si les accidents sont moins nombreux en 2016, ce sera grâce a la météo pourrie du printemps.

[Lochardet]

Connaissez vous le type d'ULM (multiaxe composites) qui s'est crashé au décollage la semaine dernière à Gap et qui a pris feu?
Sur la (mauvaise) photo on voit un empennage en T...

[jeromefalc]

Un mcr j'ai entendu parler.

[Lochardet]

Il est assez impressionnant de voir combien d'accidents se produisent en phase de décollage (encore mercredi dernier pour des britanniques...).. .
Est-ce du à la chaleur, à des essais moteurs incomplets ou mal faits... ??? au hasard ???

P.S. je me pose une question - probablement idiote ... mais je ne suis pas chimiste - ... l'ETBE ou l'éthanol contenus dans l'essence sans plomb bouillent entre 73 et 78° au niveau de la mer...peut-on imaginer que dans certaines conditions (températures extérieures et sous capot élevées au point fixe..., altitude élevée de l'aérodrome : 4 ou 5° de moins à 1000m pour la température d'ébullition...) on ait la formation de bulles dans le carburant juste au mauvais moment...?

[jplandez]

Il est assez impressionnant de voir combien d'accidents se produisent en phase de décollage (encore mercredi dernier pour des britanniques...).. .
Est-ce du à la chaleur, à des essais moteurs incomplets ou mal faits... ??? au hasard ???

J'avoue pour ma part que j'ai toujours ressenti moins de stress au décollage qu'à l'atterrissage. Pourtant, c'est surement trompeur.
En effet, les deux phases de vol présentent des risques similaires : proximité du sol et faible vitesse. Sauf que, en montée, la panne moteur est bien plus critique (et je ne parle pas de la dissymétrie en bimoteur).
J'y vois un effet psychologique bien naturel :

• Quand on a décollé, le sol s'éloigne, donc le danger diminue. C'est sensible en IMC, même en décollant dans le brouillard.
  En revanche, a l'atterrissage, le sol se rapproche, donc le danger commence très tôt, et dure longtemps, le stress aussi (on attend de percer (en IMC) pour savoir si on s'est pas planté quelque part avec ces fichues indications de l'ILS).

Si morale il y'a à mon histoire, on n'est peut être pas assez vigilant en montée.
A ce sujet, je me souviens d'un vol avec des pax en baptême, avec un WA52, ou j'ai vu le badin à 60kts. Relief en face : visuel assiette erroné... Dès qu'il y a du relief, on se fait facilement avoir, si on surveille pas les paramètres.

[elementair]

Je rejoins jplandez.

Le déco est moins technique. On fait tranquillement sa check-list, on a le temps de se positionner en bout de piste, il n'y a pas d'arrondi ni de plan de descente et de vitesse précise à gérer.
Au déco,on n'est pas débordé par les informations car on a le temps.

Le déco est donc plus facile techniquement ce qui donne l'illusion qu'il est moins dangereux alors qu'en fait si on raisonne froidement c'est plutôt l'inverse en cas de panne moteur.

[Luciano]

Et bien moi, c'est plutôt l'inverse.

Les atterrissages n'ont jamais été une source de craintes particulières, même par grand vent; l'avion vole, il a de la vitesse, si ça se présente mal, il suffit de remettre les gaz et on est reparti. Si le moteur cale, on poursuit simplement sa manœuvre d'atterrissage. Pour ce qui est de l'atterrissage d'urgence, c'est naturellement bien différent.

Le décollage par contre demande toujours bien plus d'attention et de préparation, l'avion est à pleine charge, il ne vole pas bien vite pendant les premier mètres, ce qui le rend peu manœuvrable en cas de pépin.


Mais à chacun son ressenti, pour ce qui me concerne, j'atterris d'instinct (aux fesses), mais je décolle en suivant une procédure stricte.

Bons vols
Luciano