Les moteurs Volkswagen 1835 cc et autres de base VW

[bebe44]

On y trouve un dessin explicite : http://contrails.free.fr/images/sortie_capot.jpg (pour des raisons que j'ignore, il ne veut pas s'afficher ici).

Merci Yurek, c'était bien comme cela que j'avais fait et pas de résultat probant, mais je remettrai ce déflecteur lors du changement de moteur.
à suivre
bb

[loiret39]

Je viens de refaire voler mon Loiret aujourd'hui avec le moteur et le capot moteur refait.
Quelques chiffres:
décollage en affichant seulement 2500tr/mn (le moteur est encore en rodage) montée à 600 ft/mn et 140km/h. La température culasse prise sous les bougies n' a pas dépassée 200° au plus chaud.
Vol de 3/4 d'heures en palier à 2000 ft à 2200 tr/mn et 150 km/h (sachant que le régime de croisière du moteur est normalement de 2800 tr/mn, ça avance un Loiret!) T° max 160°.
Je pense qu'avec les conseils trouvés sur ce forum pour modifier mon capot, j'ai grandement améliorer la circulation d'air de refroidissement de mon moteur.
Dans l'ordre:
Réfection des tôles d'alu canalisant l'air autour des cylindres avec suppression de la moindre fuite vers la partie basse.
Ajout d'une lèvre de 40mm de rayon au bas de la cloison pare-feu
création d'un tunnel d'évacuation de l'air chaud // au fond du fuselage et donc au flux d'air.
seul point à améliorer, la T° d'huile qui à du mal à monter .(60°). Peut être prévoir une trappe d'obturation de la prise d'air de refroidissement du radiateur d'huile.
A+
André

[serge5694]

bravo pour cette remise en vol, pour la température d'huile il faut connaitre la température juste avant l'entré dans le radiateur ou elle est la plus chaude, souvent la sonde ce trouve après que l'huile est été refroidit, ça permet de faire un réglage d'obturation plus juste.

[aubert]

Salut André

Dominique

[loiret39]

Dans le nouveau montage du circuit d'huile, le radiateur est By-passé tant que l'huile n'est pas assez chaude, le radiateur est mis en circuit quand l'huile est chaude (montage d'origine VW).
Je vais tenter d'obturer l'entrée d'air du radiateur car celui-ci est juste sous le carter moteur. Et, la cloison supérieur du tunnel de refroidissement, c'est le carter moteur, donc....

schemas_20circuit_20d_27_20huile.jpg

[bebe44]

J'espère que j'obtiendrai aussi de bons résultats avec le JPX et de nouveaux capotages.
En ce moment, la pression atmosphérique est élevée, la tempé basse et la température culasse est plutôt ... chaude, 200°C avec une huile à 80°C sans radiateur. En été, avec des pressions inférieures à 1010 hPa, ça tombe parfois à 160°C.
L'explication est un phénomène de richesse lié à la pression atmosphérique.
Il faudrait un gicleur plus gros avec une correction altimétrique, mais il n'existe pas de gicleur percés à plus de 1.9 pour les carburateurs que je possède

[piwip]

tu peux très bien acheter un foret de 1,95 ou de 2 chez des spécialistes d’outillage, et tu le perce à la main, sans perceuse electrique , avec un porte alésoir fin a griffres

[loiret39]

J'espère que j'obtiendrai aussi de bons résultats avec le JPX et de nouveaux capotages.
En ce moment, la pression atmosphérique est élevée, la tempé basse et la température culasse est plutôt ... chaude, 200°C avec une huile à 80°C sans radiateur. En été, avec des pressions inférieures à 1010 hPa, ça tombe parfois à 160°C.
L'explication est un phénomène de richesse lié à la pression atmosphérique.
Il faudrait un gicleur plus gros avec une correction altimétrique, mais il n'existe pas de gicleur percés à plus de 1.9 pour les carburateurs que je possède

Sur l'aerovee j'ai l'aeroinjector, et j'en suis trés content. Il y a quelques post qui parle de ce "carbu". Sa simplicité n'est pas pour me déplaire et le moulin démarre au quart de tour.
A+

[bebe44]

tu peux très bien acheter un foret de 1,95 ou de 2 chez des spécialistes d’outillage, et tu le perce à la main, sans perceuse electrique , avec un porte alésoir fin a griffres

Si c'est possible, pourquoi pas, je verrai cela aux essais sur banc du JPX le moment venu, d'autant que j'ai acheté plusieurs gicleurs trop petits.

Sur l'aerovee j'ai l'aeroinjector, et j'en suis trés content. Il y a quelques post qui parle de ce "carbu". Sa simplicité n'est pas pour me déplaire et le moulin démarre au quart de tour.

Je possède 3 carburateurs Dellorto dont celui destiné au JPX qui est neuf.
à suivre ...

[loiret39]

Encore un vol de 45mn cet après-midi.
Taux de montée à 2700 tr/mn entre 900 et 1000 pieds/mn. Croisière à 2200 tr/mn 160° sous la bougie N° 3 et 150 km/h. Température max lors de la montée à 2200 ft = 205°.Une pointe à 2700 tr/mn et 190 km/h.
Seul bémol, la température d'huile qui ne monte pas à plus de 60° en ayant obturé de moitié l'entrée d'air de refroidissement du radiateur d'huile!!
Je pense faire un prochain vol avec l'entrée d'air radiateur d'huile complétement obturé. Je sais que BB 44 à eu le même souci. Qu'as-tu fait pour y remédier ?
A+
André

[Ramel]

Il a supprimé le radiateur d'huile en hiver de mémoire.

[aubert]

Salut André
Avec ton montage de circuit d'huile, à 60°C ton radiateur est by-passé
Sur ton site, je n'arrive pas à retrouver des photos de ton radiateur
A mon avis, si ton huile ne monte pas en température c'est aussi parce qu'il arrive trop d'air froid dans la partie basse du moteur. Dans une situation voisine de la tienne avec mon Jabiru, j'ai augmenté la T°C d'huile de 20°C en bouchant simplement mon entrée d'air avant aux 3/4.
D'une manière générale, je reviens sur le refroidissement mais sans certitudes !!!
Tu as ajouté 2 entrées d'air sur le capot bas si j'ai bien compris pour créer un flux plus important et mieux évacuer l'air chaud de l'échappement. Cet air froid ne va pas aider à remonter la T°C d'huile. Pas certain non plus que ça aide ton problème principal qui est la T°C culasses car cet excès d'air peut aussi (je devrais dire "va bloquer") bloquer une partie de l'air chaud venant du haut. Les docs Jabiru expliquent assez bien les mouvements d'air dans les capots
Certes, tout est question de compromis entre les débits haut et bas !
A+
Dominique

[bebe44]

Pour ce qui est du VW de mon Jodel, Ramel a bien répondu, sans le radiateur d'huile, en shuntant le circuit d'huile à la sortie du bloc moteur, la tempé monte à un bon 80°C
Si je ne fais que masquer le radiateur, la tempé huile tourne entre 60 et 70° C.
Maintenant, avec un bypass, la tempé devrait être bonne si le réglage est bon.

[loiret39]

Effectivement Dominique, a cette température le radia est by-passé. Celui-ci se trouve sous le carter moteur, et il est posé à plat. un tunnel en alu amène l'air de l'entrée centrale avant vers le radia. La cloison supérieur de ce tunnel n'est autre que le bas du carter moteur. J'ai effectivement rajouté deux entrées d'air à l'avant afin de refroidir mes pipes d'échappement avant qui, sans ces ouvertures, n'ont aucune circulation d'air, et à cette endroit, ça chauffe dur. Maintenant, le carter n'est pas loin non plus et il prend aussi de l'air froid!
Sur les photos de ton site j'ai vu qu'il n'y avait rien pour refroidir tes échappements. Pas de soucis de T° pour toi a ce niveau? la trappe qui est sous le cone d'hélice te qui semble obturer te sert à quoi?
Bon prochain essais avec entrées d'air radia d'huile bouché et entrée d'air pipe échappement idem.
A+
André

[aubert]

bonjour André
c'est une grille à l'entrée d'air sous le cône http://jpm03loiret.free.fr/image4.jpg
En la bouchant aux 3/4 mon huile passe de 60 à 80°C pour une température extérieure voisine de 2°C et la température dans le capot (sonde posée sur le filtre à air) est légèrement supérieure à 20°C.
Je n'ai rien de particulier pour évacuer la chaleur des tubes d'échappement et si j'avais quelque chose à faire, j'enroulerais de la bande isolante autour des tubes (chiant à faire !)
A+
Dominique