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Sérieux....Tu te vois voler sur un "Trouville"??Pimprenelle a écrit :....et pourquoi pas l'appeler Trouville ???
.....Qu'est-ce qui te fait choisir un Limbach d'occasion plutôt qu'une base VW à avioner à "neuf" ? Cette question car j'ai une idée un peu folle qui me trotte depuis un moment pour mettre un VW dans mon Skydidier marie : ... pour ma part je mettrai un limbach d'occasion
La p'tite histoire a couté 70 000 € je crois à Honda ... les JPM n'ont pas tout à fait ces moyens là ...kawa1135 a écrit :c'est à la municipalité de Deauville de payer, pour avoir le privilège de voir un avion porter son nom...et non l'inverse!...Enfin je pense!!Pimprenelle a écrit :....et pourquoi pas l'appeler Trouville ???
Je crois que cette menuiserie est sur le point d'être vendue. Cette construction a été suivie par JPM en personne, le gars est menuisier pro, c'est vraiment du beau boulot.serge5694 a écrit :il y a une menuiserie de Loiret a vendre sur le bon coin, magnifique, c'est vraiment un bel appareil.
aux vues des photos de la construction du layon ça fait vraiment plaisir, avec un génésis dedans
Pourquoi pas en effet créer une section JPM ? ça permettrait de faire connaitre nos machines, et apporter aides et conseil à ceux qui le souhaitent. Comment ça marche ?Yankeeromeo a écrit :Créer et maintenir un forum demande beaucoup de travail et une équipe de modérateurs bien rodée...
Pourquoi alors ne pas utiliser le possibilités qu'offre notre forum des ULM & ELA, LSA ?
Si Didier et les propriétaires / constructeurs des JPM le souhaitent, on peut créer une section.
Bien sur ça passe, ça veut dire que ton avion (que je trouve vraiment superbe) pèse 260 Kg à vide et te permets d'emporter deux passagers standards sans dépasser les 450 Kg.Millou a écrit :Pour te répondre et bien que nous en ayons déjà discuté de vive voix :
1) je te rappelle que pour que ce type d'aéronef reste dans les clous ULM, il faudra absolument faire des choix : le type de moteur, l'equipement cabine, etc ... le mien fait 291kg prét à voler avec 40l d'essence dans le réservoir de 60l.
Pour la ligne générale de l'appareil, ça dépend bien sur des capots et de la voilure. Le problème en ULM c'est que chacun fait ce qu'il veut et je te prie de croire que j'ai vu des horreurs de bricolages dans lesquels je ne voudrais même pas rouler ... Dieu merci, ce ne sont pas des JPM. Pour le Loiret des gamins d'Albi, c'est l'exemple type de ce que nous voudrions éviter. On passe des heures de calcul pour moi et de dessin pour JPM, on s'applique à dessiner de jolies machines et je regrette toujours qu'on les dénature par pure fantaisie. Bravo tout de même à ces gosses qui se sont investis et qui ne sont pas responsables des décisions prises seules par leur encadrement ...Millou a écrit :2) l'envie de construire : avec des plans identiques on peut arriver à des résutats complétement différents, je ne parle pas ici de la décoration, mais de la ligne générale de l'appareil. La présence ou non d'un parachute (je parle ici du "Loiret") change le centrage et donc la longueur du capot moteur, idem pour le type de motorisation, tu connais celui de Patrick et le mien ... et le résultat d'une verrière posée à l'inverse l'une de l'autre. Et je ne veux pas oublier la silhouette du "Loiret" ville d'Albi vu à Vichy cette année.
C'est pour un problème de place que l'aile est faisable en 3 parties ...Millou a écrit :3) la place pour construire : le proto a été construit quasiment dans un abris jardin, le mien dans un local de même largeur mais plus long et en dur, celui de Patrick a été construit dans le garage de Philippes M...
L'attache des ailes repliées sera prévue sur le Layon. Mais d'accord avec toi, pas toujours facile de faire cette manip tout seul. Si tu as une idée à proposer, pourquoi pas en causer ...Millou a écrit :4) les ailes repliables : pour le "Loiret" je dirais FAUX, il y a en effet un système de prévu, mais inefficace à souhait, et rien n'est prévu pour accrocher les ailes.
5) les ailes démontables : toujours pour le "Loiret" OUI, et cela est bien pratique puisque l'on ne touche pas aux commandes de vol quand on le met au format routier pour le transporter par la route.
6) repliable ou démontable il faut de tout façon être 2 minimun (3 c'est mieux) pour remettre les ailes en place.
je n'en suis qu'au début, la seule vraie valeur que j'ai c'est le poids, 72kg tout équipé en état de marche (eau huile etc) avec bâtis moteur pour mon dragonfly, une batterie 5200 super B est suffisante. je pense qu'il faut partir sur 74kg car j'ai vraiment optimisé au maximum et aussi mon appareil est rapide et un petit radiateur suffit.didier marie a écrit : Mais j'ai regardé tes vidéo sur le moteur Genesis ... Peux tu m'en dire plus ? Puissance, couple, régime moteur, réducteur, poids équipé, et ... combien ça coute ?
En tous cas, c'est apparemment un beau boulot, j'ai hâte d'en savoir plus ....
Ben ... faudrait que je fasse du commercial ... Je vais donc mettre en ligne une fiche sur les deux machines et aussi le Castor ... et puis les transmettre à Pierrot pour que le site soit à jour ...faut juste les faire, je m'en occupe ... ça peut attendre demain ?gipel a écrit :Où puis-je trouver les caractéristiques du Layon et de son frère en côte à côte ?
