Présentation du "Nieuport 17" (ULM) de Toulouse

[Toms]

Heureusement, mon épouse est bricoleuse (aussi) et me donne les conseils adéquats. Le cylindre en tôle qui sert au refroidissement du canon est taillé dans un tube servant à ranger des cartes.

[Toms]

Le plus difficile est de tailler de longs évidements qui seront à terme recouverts de papier pour simuler les bossages, ainsi que les évents de refroidissement.

[Toms]

J’ajoute ça et là quelques détails techniques (levier d’armement) en carton ou en contre plaqué, ainsi que de vrais rivets en aluminium.

[Toms]

Au résultat, l’engin est parfaitement inoffensif mais fait illusion même à quelques mètres.

[Toms]

... surtout avec un peu de peinture:

[lauat pascal]

Alors là.............je ne volerai pas devant l'avion de chasse. Du carton et du papier.... Mon oeil.
Joyeux noël à tous.....

[Toms]

Alors là.............je ne volerai pas devant l'avion de chasse. Du carton et du papier.... Mon oeil.
Joyeux noël à tous.....

De toute façon, en ce moment, elle est démontée.
Joyeux Noel boueux !

[Toms]

Jeudi de l’ascension : Je consacre la journée à une modification de certaines fixations de câbles des haubans. Comme cela s’est déjà produit pour d’autres morceaux du Nieuport, je garde une liste d’éléments à améliorer.
Je décide de modifier les fixations des câbles « lift » (donc ceux qui tiennent les ailes en vol) en remplaçant les pattes en acier par des vis à œil (eyebolt).
Avant :

[Toms]

Après :

[Toms]

Il est également temps de donner à la mitrailleuse son emplacement légitime.

[lauat pascal]

Encore de la visibilité en plus...............
joyeux noël.

[Toms]

Le 28 mai, je décide de poursuivre les vols d’endurance. Je commence par un trajet Sainte Gemme – Le Burgaud – Savennès et retour, un véritable raid ! J’effectue un deuxième vol en local pendant lequel j’essaye la radio. A par quelque parasites, tout semble fonctionner de façon nominale. Les vols sont particulièrement agréables, je finis par trouver le Nieuport presque stable, à condition d’utiliser raisonnablement la gouverne de direction. Je me fends même d’une petite photo de mon rétroviseur à Fokker.

[Yankeeromeo]

C'est une invitation au remorquage...
D'un Magnard, par exemple :

ou d'un Nessler :

pour rester dans les aéronefs d'époque...

[Toms]

Le Magnard semble être une réplique, sais tu où il vole?

[Toms]

Nous voici déjà au mois de juin, que le temps passe vite ! Je continue les vols aux longs cours, avec cette fois une navigation qui me conduit à Sabonnères puis Cox et enfin Sainte Gemme avant de rejoindre Maubec. J’explore aussi les capacités manœuvrières de mon destrier. En conjuguant copieusement à la direction, j’obtiens des virages vraiment très serrés. Je me pose en 15 sans problème. Je coupe le moteur pour descendre et faire un demi-tour « manuel » en portant la queue. Lorsque je remonte à bord pour redémarrer, le moteur refuse obstinément de partir. C’est visiblement un problème de démarrage à chaud, mais pourquoi ?
Je récupère quelques photos faites par un observateur le 7 Mai.