Présentation du "Nieuport 17" (ULM) de Toulouse

[Toms]

Quel âne je fais

Mais non!

Mais le but de cette journée aéronautique n’est pas seulement de mesurer des régimes moteur. Après quelques conversations téléphoniques avec mon éditeur, je lui ai préparé un petit papier sur le Nieuport à publier dans le magazine Volez du mois de d’avril. J’ai convaincu Luc, ancien collègue du Transall devenu mon chef chez Airbus, et passionné de photo, de venir faire quelques prises de vues. Il prend son rôle de photographe très au sérieux. Je ne suis pas déçu par sa prestation :

[Toms]

[Toms]

[Toms]

C'est parti!
"Personne devant?"

[Toms]

Décollage en 33:

[Toms]

En vol:

[Toms]

Quelques évolutions:

[Toms]

Passage en 15:

[Toms]

[Toms]

Atterrissage en 33:

[Toms]

Repos du guerrier:

[Toms]

Avec une température sous abri de 20°, il fait très doux en ce mercredi 14 mars 2012. Le moteur démarre bien avec une demi-dose de starter, mais vibre un peu en dessous de 3500 t/mn. Le roulage et le décollage se passent bien, mais j’ai l’impression que le moteur ne tourne pas comme d’habitude. En vol, je ressens des espèces de vibrations cycliques assez étranges. En réduisant les gaz, ça s’aggrave nettement. J’abrège le vol au bout de 20 minutes. L’atterrissage se passe bien, les températures des culasses sont restées en dessous de 200°. Pendant que je fouine sous le capot, mon épouse me montre les photos qu’elle à réalisée aujourd’hui :

[Toms]

[Ramel]

Ben en effet, les photos sont meilleures avec de la batterie Elles sont vraiment chouettes. Et le récit est toujours aussi intéressant

[serge5694]

Superbe en vol comme au sol.