devenir pilote puis constructeur amateur

[serge5694]

Une immatriculation ULM mais donné avec le W devant. L'appareil est descendu dans notre hangar
, remontage des ailes et premiers véritable essais. Le moteur chauffe plein gaz au point fixe, à surveiller. Les premiers roulages dans la foulé accélération jusqu'à lever la roulette tout semble en ordres.
Je cherche un pilote très expérimenté pour les premiers vols, sur la base (st rambert 26) on me conseil de prendre contact avec l'instructeur du club, un ancien pilote de l'armé au parcourt éloquent, il est également instructeur ULM, ce serai parfait.

la réponse à Pierre et bébé 44 sur la page précédente.

[serge5694]

la pesé du dragonfly est identique à tous les appareils.
pesé en ligne de vol, trois balances étalonnées, des pèse personnes suffisent à condition quelles soit juste; on peut les vérifier par exemple avec un tonneau et de l'eau (verre doseur de 5L). bien placer les bascule sur une planche bien de niveau et replacer une autre planche dessus pour répartir la charge (roue).

ensuite il faut reporter au sol avec un fil à plomb la position des trois roues et du point de référence, sur le dragon ce point ce situe à 65cm en avant de la cloison pare-feu, relier les point des 2 roues principales, on va donc obtenir 2 mesures ( moments bras de levier)
ensuite on multiplie les masses par leurs bras de levier correspondant puis on divise la somme des trois par le poids total et on obtient le centre de gravité longitudinal de l'appareil à vide par rapport au point de référence.



la prochaine fois j'indiquerai une façon simple de trouvé les moments des charge mobiles, passagers, essence etc.

[serge5694]

dans le message précédent j'ai fait une erreur de langage, lire entre les parenthèses bras de levier à la place de moment.

une fois défini le centrage à vide et la masse de l'appareil vide il faut définir le bras de levier de chaque charge mobile et variable.
je ne prend pas en compte l'huile du moteur et du réducteur ainsi que l'eau de refroidissement qui doivent faire partie du poids à vide, car ces charges sont obligatoire et devrai être toujours de la même valeur.

donc comment définir le bras de levier du pilote ou de l'essence ou encore bagages etc.

le principe est le même pour les classiques ou tricycles
placer l'appareil en ligne de vol les roues avant bien calé, une balance sous la roulette (train classique), admettons qu'on est 12 kg de poids sur la roulette l'avion vide et que une fois monté en place pour une masse de 78kg (tiens bizarre ou j'ai pris cette masse) on lit sur la balance 22kg (c'est un exemple). donc 10 kg, les 68 kg manquant sont donc sur le train principal.

le bras de levier de la roulette est de pour le cas du dragonfly 5.68m celui du train principal de 1.35
on a (10kg x 5.68 + 68kg x 1.35)/78= bras de levier=1.90m le centre de gravité du pilote ce trouve donc à 1.9m du point de référence.
on peu définir autant de bras de levier qu'on veut avec une seul balance et de façon rapide, a condition de savoir quelle masse total on ajoute et de connaitre avec précision les bras de levier des roues.

[serge5694]

Il veut bien venir voir l'appareil un rendez-vous est pris, on est début mai 2001. On passe une paire d'heures à lui expliquer la construction, il inspecte l'appareil. Guy est présent bien sûr, le temps est calme et c'est grand bleu.
On fait des roulages à 2, mais bien plus incisif que quand j’étais en place pilote, on retourne au hangar et là il nous lance : « si c'est OK pour vous ça l'est pour moi ».

[PapaMike]

Waouh autant de travail, de choix et de sueurs validés dans ces quelques mots.
Cela devait être intense pour vous !

[bebe44]

On fait des roulages à 2 mais bien plus incisif que quand j’étais en place pilote, on retourne au hangar et là il nous lance « si c'est OK pour vous ça l'ai pour moi ».

Nous ressentons la pression du premier vol et nous nous impatientons de voir ce vol inoubliable.
Mais toi le constructeur, tu sais maîtriser ton envie de voir ta machine prendre l'air, tu sens que ta vie au quotidien va changer, alors tu prends ton temps pour que tout soit ok avec juste raison.
Et nous les spectateurs attendons "ta" suite en trépignant d'impatience

[Toms]

C'est vrai que c'est formidable, tous ces mecs qui construisent des trucs!
D'autant plus qu'après ça, Serge va nous reparler de son Morane!
http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... 403&t=2665

[oasis]

C'est vrai que c'est formidable, tous ces mecs qui construisent des trucs!
D'autant plus qu'après ça, Serge va nous reparler de son Morane!
http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... 403&t=2665

Bien vu, je n'avais pas pris connaissance de cette nouvelle aventure de Serge

Nos nuits ne seront plus assez longues pour suivre tout les laborieux constructeurs s'ils se mettent à fabriquer à la chaine
Vous êtes des phénomènes les gars

[serge5694]

Tout est vérifié une dernière fois, nous n'avons pas de casque pour la radio, juste un micro manuel mais nous avons une seconde radio pour communiquer avec lui.
Il monte donc seul dans l'ULM et met en route, j'ai le cœur qui s’emballe, il est déjà au seuil de la piste, j'aurais préféré que le roulage dure une éternité. Je ressens la même sensation que pour les grands prix au départ du tour de chauffe, les dés sont jetés.

[louulm]

La tu prend ton temps !!!!! Tu nous fais languir !!!!
La suite !!!!



Admin : Voici une leçon de "visibilité".

serge5694 et certains autres utilisent sans le savoir la meilleure méthode : Il faut faire des petits épisodes !

Raisons :
Ne pas se lasser en écrivant un volume complet qui prendra 3 heures pour la rédaction et l'insertion des images.
Ne pas lasser le lecteur, car il est connu que les textes trop longs ne sont pas lus.
Il faut donc scinder.

Explications :
Il faut savoir qu'un sujet est "enterré" rapidement par l'arrivée des autres sujets postérieurs (les nouveaux sujets se mettent "au dessus"). A ce moment, son sujet n'est plus visible des lecteurs qui se contentent de regarder la page d'index et les liens • Voir les nouveaux messages • Voir les sujets actifs.
Le fait de de multiplier les petits messages concis, permet de multiplier par autant de fois le "déterrage" du sujet. Il devient alors visible par les gens qui sont sur le forum à ce moment précis. Lorsque que l'on sait que la majorité des actuels 500/700 lecteurs journaliers sont des gens qui viennent soit par hasard, soit de façon très occasionnelle, cela augmente à chaque fois la probabilité du sujet d'être vu, et ensuite d'être suivi.

[serge5694]

Mise de gaz progressif, l’Ivo (hélice) réglé au petit pas pour avoir la puissance max au point fixe tire très fort, l'avantage du Hirth est que le régime max ce trouve 600 tr/m après le régime de puissance max, il pourra donc rester plein petit pas pour ce premier vol.

[oasis]

La tu prend ton temps !!!!! Tu nous fais languir !!!!
La suite !!!!

Admin : Voici une leçon de "visibilité".

Bien sûr mais je dois m'absenter une quinzaine et je ne vais quand même pas partir avant de connaître ce merveilleux aboutissement qu'est le premier vol que


Admin : il fait ce qu'il veut

[Marco]

Et alors ???

[zozo]

Et alors ???

[Yankeeromeo]

Et alors on scinde, et... on fait durer le suspense... !