Présentation du "Nieuport 17" (ULM) de Toulouse

[Toms]

J’ai ensuite découpé l’ouverture frontale, puis soudé des tôles sur la partie arrière pour obtenir la longueur voulue.

[Toms]

Ce capot doit faire le lien entre le moteur (décalé de quelques degrés pour contrer le couple) et la cellule, sans faire apparaître de désaxage. Un tour de passe-passe qui demande du temps… et casse la tête !

[Toms]

En février, la construction de l’hélice dans l’atelier de M. Cadeillan est terminée. C’est un beau meuble en bois vernis d’un diamètre de deux mètres. Je ne perds pas de temps à l’installer… Après presque trois ans d’efforts, le moteur est prêt à tourner !

[Toms]

L’engin est là, devant la maison. Certes, il lui manque les ailes. Mais il en impose quand même.

[Toms]

Un premier coup de démarreur hésitant, puis un silence. Au deuxième, les enfers se déchaînent, et le miracle se reproduit : ça marche !
bHcqGEXzV1M

[Ramel]

J'imagine aisément le palpitant à 150 au moment de mettre le contact, de voir l'hélice se mettre à tourner, etc. Et le soulagement quand ça fonctionne, ça doit être génial !
En tous cas, bravo pour la persévérance, car tu marquais plus haut "plus de trois ans après le début du projet". Et tu as la même persévérance pour alimenter tous les jours ce post de tes souvenirs.

Merci !

[Toms]

J'imagine aisément le palpitant à 150 au moment de mettre le contact, de voir l'hélice se mettre à tourner, etc. Et le soulagement quand ça fonctionne, ça doit être génial !
En tous cas, bravo pour la persévérance, car tu marquais plus haut "plus de trois ans après le début du projet". Et tu as la même persévérance pour alimenter tous les jours ce post de tes souvenirs.
Merci !

Effectivement, ces années d'efforts procurent de grandes satisfactions à chaque fois qu'on achève un morceau. En ce qui concerne l'alimentation du post, j'ai découvert ça sur les forums anglo-saxon. On y trouve des récits de construction fantastiques: Fokker, Albatross, et des répliques de Nieuport comme le mien. En France, on a plus de mal à trouver ce genre de récits. Les gars qui construisent ne se racontent pas. Pour preuve, le RSA, qui a eu un forum boiteux à une époque, n'en a plus du tout depuis pas mal de temps...

[Toms]

...Suite:

Je fais de nombreux points fixes ce jour-là. Ils me permettent de faire plusieurs constatations. La première d’entre elles : la grande hélice souffle, et c’est peu dire ! La haie du voisin a du mal à s’en remettre !
Je remarque aussi que le capot se déforme au rythme du régime moteur. Je résous le problème en « tombant » le bord d’attaque du capot, après m'être fabriqué un tas adapté. Simple opération de chaudronnerie, comme au bon vieux temps.

[Toms]

L’échappement s’est criqué en quelques dizaines de minutes de fonctionnement. Sur les conseils de Tintin – faut-il encore le rappeler –, je revois complètement le système. Les deux échappements se rejoignent à présent au moyen d’un Y (confectionné localement et en totalité)…

[Toms]

…pour déboucher dans un pot emprunté à une moto.

[Toms]

[Toms]

Les points fixes suivants s’avèrent beaucoup plus convaincants. Comme le moteur est fixé partiellement « au travers » de la cloison pare-feu, je suis obligé de fabriquer un capot arrière qui doit lui aussi limiter la progression d’un feu.

[Toms]

J’utilise donc une tôle d’aluminium tapissée de « Fiberfrax », un matériau résistant au feu.

[Toms]

Test à l'appui

[Toms]

Je dois ensuite démonter le moteur pour peindre le bâti (je confie cette opération à un professionnel)