Montage d'une prise d'air forcée et VRAIS RESULTATS

[xav13]

Bonjour à tous

Cela faisait des lustres que je voulais monter une prise d'air forcée sur le capot de mon Citius comme cela a été fait d'origine sur les derniers Savannah S.

J'ai donc acheté le kit, fait un gabarit et installé le bazar sur ma boite à air qui maintenant prend de l'ai frais "sous pression" au lieu de le prendre chaud, sous le capot et possiblement en légère dépression

(voir photos)

BILAN:

J'ai lu des posts et des posts sur le bienfait (ou pas) de ce genre de modif sans jamais pouvoir me faire une opinion et bien là, enfin je vous donne les vrais résultats, tous réglages étant identique, l'altitude et la pression étant identiques et très important la température étant identique, le bilan c'est +100trs à fond et une baisse de 150trs dès que je tire la réchauffe alors qu'avant ça ne faisait rien ou presque.
Concrètement à vitesse et régime identiques, j'économise 1l à l'heure de carburant.

Ce n'est donc pas négligeable du tout et cela apporte un réel gain de puissance, maintenant vous savez! (et moi aussi par la même occasion)

[greykitten]

Salut,

Merci de l'information, j'avais déjà noté une augmentation des tours moteurs maxi en hiver.
D'autres retours m'avaient indiqués un gain marginal ou négligeable entre alimentation d'air sous capot ou en direct. Donc ce n'est pas si négligeable ou en tout cas ça dépend fortement du montage.

D'ailleurs tu me fais penser que mon calage de pas qui actuellement monte a 5800 tours au décollage, pourra en hiver être modifié avec un plus grand pas.

[xav13]

Non ce n'est pas négligeable du tout.

Je vole par nécessité avec beaucoup de pas car le couple Durandal/Citius le nécessite et j'avais avant modif 5500trs à la mise de gaz et 5350 à fond en pallier.C'est le meilleur compromis que j'ai trouvé.

Maintenant c'est +100 partout, en monté initiale cela se ressent vraiment, c'est un plus, j'accroche les 5250 là où je peinais à prendre 5100, en vitesse max c'est moins intéressant car à partir de 5350trs mon hélice perd en rendement et il ne sert à rien de la faire tourner plus vite, par contre, à 4850trs qui est mon régime de croisière, je "pousse" beaucoup moins sur l'accélérateur pour les atteindre et ma conso baisse beaucoup.

Dernier truc que je n'ai pas précisé, j'ai équipé mon avion d'un manomètre de PA car je voulais voir si une prise d'air forcée augmentait la pression,d'admission, comme un turbo en quelque sorte.

Et bien non, pas du tout! Pleins gaz mon manomètre est trop imprécis pour que je puisse déceler quoi que ce soit et inversement, en régime de croisière ma PA a significativement diminué, je suis moins en surcouple et pile poil dans les abaques de Rotax, encore un point très positif!