Mon Rotax 912 s boîte de 1500 tours à 3000 tours

[StolLover]

Merci pour la réponse
Une bougie comme celle qui est présentée dans l’article je préfère la changer plutot que la nettoyer.
Je serais curieux de connaitre son nombre d’heures.

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[StolLover]

Ps à l’époque de l’article, les bougies (simple électrode) étaient à remplacer toutes les 200h.
Actuellement, double électrode, c’est 400h, pour les moteurs a TBO 2000h. A voir selon ton numéro de série.

[Luciano]

@codename5281:
pour ne pas se tromper, il suffit de ne pas utiliser du tout la fonction "Citer"; il suffit de répondre de la même façon qu'on le fait lors d'une conversation verbale; nul besoin de répéter ce que l'interlocuteur a dit pour se faire comprendre

Bons vols,
Luciano

[arbizon]

Bonjour à tous
Je prends ma petite pelle pour déterrer ce post car j'ai un retour d'expérience qui peut arranger quelqu'un.
J'ai acheté mon ulm d'occasion en avril 2025. Le moteur sortait de chez Loravia pour un overhaull, et tournait très bien.
Mais depuis le début de l'hiver, le moteur avait vraiment beaucoup de ratés lors de la chauffe, ce qui m'obligeait à monter à 3000 trs pendant 5 minutes pour éviter les cognements.
Pendant plusieurs mois, j'ai contrôlé, re-contrôlé, rêglé et re-rêglé tout ce que je pouvais : filtre à essence, cuves de carbu, nettoyage carbu, synchro, ėcartement bougies à 0,7mm ( à noter que les bougies sont des DPR7EA-9 au lieu des DCPR7E préconisées, c'est ballot mais ça doit fonctionner puisque certaines boutiques ulm les vendent ). J'ai même tenté de bricoler des réchauffe-carbus électriques, sans grand succès.
Je connaissais le SI ( service instruction ) Rotax prėconisant 0,6 à 0,7 pour l'écartement, mais le 0,7 ne me choquait pas puisque mes motos équipées du même type de bougies fonctionnent très bien avec 0,7mm.
Pour en avoir le coeur net, j'ai donc modifié l'écartement des 8 bougies à 0,6mm.
Bingo : fini les ratés, le moteur tourne rond même à froid, et je peux désormais chauffer entre 2000 et 2500 trs.
Les CDI ducati et les bobines sortent probablement une " petite " tension, qui nėcessite donc un faible écartement des bougies.

Voilà pour mon rex, et ce serait sympa que celui qui a ouvert ce post vienne nous dire s'il a trouvé la solution à son problème.
D'ici là, bons vols.

[xav13]

Sans remettre en cause ton expérience ça paraît quand même incroyable qu'1/10 d'écartement en moins change le comportement du moteur à ce point.
Ce qui est possible par contre c'est qu'en réglant cet écartement tu ai indirectement nettoyé les bougies qui commençaient à charbonner et ainsi amélioré la qualité de l'étincelle.

J'ai tourné à 100% ou presque à la 100LL pendant 200 heures.
En démontant les bougies pour inspection à cette échéance, j'ai constaté que celles-ci étaient complètement encroûtées de dépôts de plomb. Je les ai décapées à la brosse et le comportement (démarrage ET vibrations à bas régime) s'en est trouvé largement amélioré. Ce que je prenais pour du givrage systématique à froid était en fait grandement dû à des bougies encrassées. Par contre à chaud, je n'avais aucun symptôme.

[Luc84]

Ben je viens d'avoir le même problème avec une débroussailleuse qui ne voulait pas démarrer. Un petit coup pour sur l'électrode à suffit pour démarrer parfaitement. Comme quoi !

[serge5694]

Tous ces moteur qui n'ont pas un allumage alimenté par la batterie manque de courant au démarrage ou à faible régime, une mauvaise bougie à vite fait de dispersée le peut de jus et faire une très mauvaise étincelle.

[xav13]

@serge D'ailleurs à ce sujet, n'existe t-il pas une solution pour alimenter les boîtiers d'allumage avec la batterie le temps du démarrage? J'avais me semble-t-il lu un truc là dessus mais je ne sais plus où?

[Bob01]

Allumage ignitec !