Qui peut me faire des photos de ses carénages de roues?

[xav13]

Tout est dans le titre, j'hésite toujours à installer des carénages de roues sur mon Citius et je souhaiterais avoir des photos le plus détaillées possible pour me faire une idée.
Merci par avance

[sonex710]

Voilà
C'est pour des roues de 500x5"
Dans les 2 gros trous à l'extérieur (les 4 alignés), il y a des passe-fils en PVC qui font office de silent bloc, côté étrier.
Côté fusée de roue, il y a aussi un silent bloc, plus un trou pour l'accès à la valve.
Mes carénages actuels en carbone viennent de notre ami Meglin

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[ericblanc401]

Salut Xav, je te ferai des photos des miens la prochaine fois que je vais au terrain...

[Ramel]

Salut, j'ai pas de photo là mais mes carénages sont en 2 parties :

• Une partie avant (demi coque)
• Une partie arrière, profilée également comme la photo de Sonex

Chaque demi-coque est fixée par 4 vis : 2 côté jambe de train, 2 côté extérieur avion.
Pour illustration la tole qui passe par-dessus le pneu relie 2 plaques (une de chaque côté de la roue) pour venir y fixer chaque demi-coque.

C'est pas sur Citius mais je pense que ça répond quand même à la question, sinon je supprime mon msg

[xav13]

C'est très gentil à vous. Mon PB c'est qu'en 6-6.00 ce n'est pas prévu d'origine et qu'en plus je suis équipé en Béringer, bref il va falloir que je bricole si je veux y arriver

[Pegaze]

Tu veux mettre des carénages pour :

- avoir plus d'aérodynamisme ? :
Je ne suis pas sur que des carénages améliorent de beaucoup la finesse des Savannah, Citius et autres du même style ... surtout à la vitesse ou ceux-ci croisent !

- éviter les projections de boue et de cailloux ?

En effet, il me semble que tu fais des pistes "sommaires", qui peuvent être boueuses et/ou avoir des cailloux.

Mais, la boue se colle dans les carénages, et en rajoute encore plus au 5 kg par "gros pneu" (alors que tu "joues avec le feu" avec une batterie LiFePo4 pour à peine 1 kg ...)
En hivers, cela peut même bloquer la roue si ça gèle en l'air ! (peut être moins dans l'air salin et doux de la "riviera" !)

De plus, avec les carénages, avec de la boue sèche sur les roues, tu peux avoir un balourd "d'enfer" (sur le Savannah les roues sont équilibrées)

Ca m'est arrivé et ça fait une très drôle d'impression.

En effet, avec les carénages les roues tournent, ou sont maintenues en rotation après la course au décollage, et peuvent tourner assez vite avec le frottement de l'air, sur seulement la partie basse des pneus.
Sans carénage, la partie haute de la roue, n'étant pas sous le carénage, subie le même frottement, qui fini par annuler la rotation.

Autant tu peux freiner les roues du train principal, qui se remettrons à tourner immédiatement, dès les frein relâchés (pas recommandé de mettre le frein de parking ..., ou il ne faut pas oublier de l'enlever en final, sinon, "steak" sur les 2 roues ... et posé très court ... arrêté avant que tu ais compris que tu as oublié ce p.t..n de frein), que tu ne peux rien pour la roue avant, qui était celle qui me faisait le balourd "d'enfer" si je bloquai les palommiers, balourd beaucoup moins important, mais bien présent, pieds enlevés des palommiers (pas besoin d'en rajouter aux possibles vibrations du Rotax)

Tu as aussi des grosses roues ou il est plus difficile de mettre des carénages.

Ne serait il pas plus opportun de mettre des palettes ? certainement plus simple à "bricoler", surtout sur des gros pneus (mais tu y as certainement pensé, non ?)

- pour le look ?

Là, les goûts et les couleurs de chacun sont différents ....

[xav13]

L'idée c'est pour gagner les 10km/h qu'il me manquent

[Bob01]

Un DR400 qui vole vers 210 kmh en croisière en perd environ 5 à 10 en retirant les carénages de roue d'origine.

Si tu vois un gain (avec des tests sérieux) de 5 kmh, tes carénages seront particulièrement aérodynamiques !

[sonex710]

Hello !
Le surface de trainée de ce genre d'appareil (170 km/h maxi) vaut environ 84 dm2 avec un CX de 1.
Par exemple, si on pouvait supprimer la surface de trainée des roues (avec un carénage parfait), disons 6 dm2, on obtient 78 dm2.
Soit un rapport 84 / 78 = 1,077.
Il faut prendre la racine cubique soit 1,025.
1,025 x 170 = 174 km/h

Si je ne me suis pas gouré ...

PS : Notre ami Meglin m'a fait des carénages en carbone sur mesure : il m'a envoyé des dessins et j'ai noté sur son dessin les dimensions que je voudrais

[Pegaze]

Merci à Bob01 et Sonex710 pour ces retours.

Personnellement, j'avais envisagé de remplacer mes carénages d'origine, sur les "petites" roues d'origine de mon Savannah, par des palettes, suite à mes "déboires" avec la boue.
Comme je pratique plus sur des pistes en dur, et en vols de croisières, je ne l'ai pas fait. Mais je garde cette modification "sous le coude" ...

Sachant que les carénages rajoutent encore quelques kilos, et encore plus pour des gros pneus ...

Peut être faire la démarche inverse :
Tu vires les gros pneus, que tu laisses sans carénage, tu vire aussi ton PA (environ 5 kg), et tu gagnes 20kg sur ta masse à vide, et moins de trainée de tes "petites" roues.
Ainsi pour voler à la même vitesse, tu as moins d'incidence, donc moins de trainée induite, donc plus de puissance encore dispo pour aller (bien éventuellement) "gratter" tes 10 km/h, isnt'it ?

Je suis bien incapable de te dire si tu gagnera effectivement tes 10 km/h ...

De plus, cette quête des 10 "dernier" km/h est celle qui te coutera le plus, sans pour autant que ce soit couronné de succès, voir même l'inverse ...

Chacun son "graal" !

[Pegaze]

Peut être connais tu se site ou l'objectif est similaire, mais sur un appareil (bien) plus adapté, à cette quête de vitesse, que le Citius :

https://speedjojo.blogspot.com/p/accueil.html

Tu trouveras (peut être) des solutions pour ton "graal"

Chacun s'occupe comme il veut ! (occupations saines)

C'est un peu une boite de pandore.

Ceci dit, c'est très intéressant et enrichissant car cela permet d'augmenter ses connaissances dans des domaines variés.

[Pegaze]

Comme toi (xav13), ce pilote est un fan de pistes de montagne.

Son "grall" (atteint) était le circuit main droite à la Salette, avec son appareil (voir sa dernière vidéo ...)

Cependant, il paraitrait que certain font la Salette à contre QFU, y compris pour décoller (avec des ULM très "typés montagne", voir "backcountry", pour qui le circuit main droite, pour atterrir au QFU normal uniquement ..., est un non évènement, ou presque) ...

https://backcountrypilot.org/knowledge- ... y-aircraft

Ceci dit, la configuration de la Salette le permet ...

[Claude Nowak]

@Pegaze
Tout ça pour gagner quelques minutes!!! C est pareil en voiture, sauf qu en bas, il y a les radars

[xav13]

Intéressant tout ça...

Sachez d'abord que "je m'amuse", c'est à dire que si je voulais croiser à 200 en croisière lente, j'aurais choisi un autre modèle. Donc je ne me suis pas trompé d'avion mais je me régale de l'améliorer.
En relevant les volets de leur réglage d'origine, je me doutais depuis longtemps qu'ils étaient mal réglés, j'ai déjà gagné pas mal. Maintenant à 5350trs ce qui correspond à mon régime maximal en vol, je passe les 200.
Ces 5350 tours c'est aussi le fruit d'une longue recherche. J'ai essayé 5500 et jusque à 5800, ne me demandez pas pourquoi mais cet avion si vous réduidez la pas, il n'avance plus. Je pense que la cause doit être recherchée du côté de l'hélice, une Eprop, qui à mon avis est bien,moins adaptée qu'une Duc pour ce type d'appareil.
Bref, configuré ainsi je cruise à 175 à 4750trs, c'est mon régime de croisière. Je suis parti de 160 à la livraison ce qui est déjà un réel progrès, n'oubliez pas que le Citius c'est 10km/h de plus que le Savannah et là on est plus "raccord"

Alors maintenant pourquoi des carénages de roues?

Et bien parce qu'avant d'acheter mon zoziau, j'ai volé dans un Citius qui affichait 203km/h ias à 5000trs, (210 tas) c'est moi qui ai pris la photo. On était 2 gars de 170kg à deux et le,plein,ce jour là donc le poids...



Et la seule chose qui distinguait cet appareil du mien c'était la présence de carénages de roues (et des roues plus petites)... donc je me dis que ça vaut peut être le coup d'assayer non?

Alors je ne remets pas du tout en cause vos explications sur le Cx pas plus que vos expériences mais il y a parfois des trucs qui dépassent l'entendement comme par exemple un avion qui n'avance plus quand vous laissez le potentiel de son moteur s'exprimer mais qui marche bien à 5350 tours...

[ericblanc401]

Salut Xav, les photos de mes carénages sur pneus 15X6.