Efis Avmap.

[arti]

Bonjour,
Pour que le mini efis Avmap fonctionne faut-il absolument qu'il soit connecté sur la prise statique et tube pitot?? Comme mon ulm n'est pas pouvu de la prise statique je me demandais si les valeurs indiquées seront justes.
Merci.

[clenfant]

Sans un pitot, je vois pas trop comment ça peut marcher. Sauf a se contenter de la vitesse sol (via gps), mais ça ne permet pas de savoir où on se situe par rapport a la vno.

[Ramel]

Ben il prendra la pression statique là où il est, donc dans la cellule. Il devrait donc te donner une valeur très légèrement supérieure de la vitesse puisque sauf erreur les cabines sont très légèrement dé-pressurisées.

[JaÇum]

Pour le pitot, j'ai inséré un "T" sur le tube allant au badin, qui n'est pas loin de l'EFIS.
Pour le statique j'ai juste percé la protection de transport; un autocollant protégeant des poussières.
Si il y avait eu une prise statique sur le badin, j'aurai installé aussi un "T" mais cela fonctionne bien sans.
CLDT

[Sharky]

Bonjour Arti,

Je confirme les dires des collègues, je viens de modifier un TDB d'un A22 neuf pour y ajouter un EFIS MAV pour un ami, j'ai donc placé aussi un T sur le tuyau pression totale pour brancher le dit EFIS puis prolongé le tuyau vers un badin en place droite pour le passager sur demande de mon ami.
Il y avait la pression totale, donc branché aussi mais pas obligatoire. Nos appareils n'étant pas pressurisés (pour autant que je sache) tu bénéficieras de la statique du cockpit …
Tu remarqueras simplement que tu peux avoir une petite saute de badin si tu fermes la fenêtre ou l'aération brutalement en vol, donc à éviter en courte finale. Mais cela dépend des avions, cela le faisait sur SAVAGE par exemple suite à un montage d'une fenêtre coulissante.
Je te conseille cependant de placer un petit bout de tuyau d'une dizaine de cm malgré tout pour éviter que des saletés viennent à l'entrée du tube, voir une mouche maçonne qui ne boucherait que l'entrée; tu en seras quitte pour changer le tuyau plutôt que l'instrument
Voilà, si cela peut t'aider.
My 2 cents
Bons vols sans statiques
Sharky

[arti]

Bonjour,
Merci pour vos précieux conseils je vais essayer et je vous tiens au courant.
Bon vol à tous.

[clenfant]

La question portait sur le statique ET le pitot.
Pour éviter tout malentendu, je reprécise ma réponse, sans doute confirmée implicitement par celle des autres : le pitot doit absolument être raccordé.
Le statique, non.

[jplandez]

Il faut obligatoirement une prise de pression dynamique (PT), sinon IAS = 0.
La pression statique doit être la plus proche possible de la pression de l'air calme, loin de l'avion. sinon, IAS n'est pas parfaite.
La pression de la cabine est en général proche de la pression statique, mais pas exactement, ce qui entraîne des erreurs anémométriques, faibles certes, mais parfois significatives.
C'est pourquoi, il y a en général une prise de pression statique, soit sur deux côtés du fuselage (la position est déterminante, des deux côtés pour éliminer les erreurs dues au dérapage), soit avec le pitot.
Sur les avions pressurisés, c'est indispensable.

[arti]

Bonjour,
Après quelques vols je vous confirme que l'Efis stratomaster fonctionne à merveille sans la prise statique mais simplement avec le tube pitot qui équipe mon Zenair601ul .
Bon vols.

[FPIZZ]

Dans le même fil mais sujet un peu différent (conforme au titre !).
Je pense moderniser mon tableau de bord (Jodel D11 Ulm). La place est très limitée derrière le tableau (réservoir essence) . Ma première intention était un couple Kanardia (Horis+Digi) mais j'ai la possibilité d'une occasion Avmap (Efis + EMS Engi box) pour un pris plus raisonnable.
Votre avis sur l'efis AVMAP ?, on m'a parlé d'instabilité de cap magnétique ? l'ADRH n'étant pas déporté je crains un peu la proximité du réservoir acier.

Jean-Pierre
Vannes LFRV
Constructeur des Jodel D120 F-PPRQ, et du Jodel DR250 F-PIZZ, actuellement en décroissance avec le Jodel D11 ulm F-JARX !

[waterguillaume]

Sur le mien, j'ai une erreur du cap magnétique (tu peux aussi afficher le cap vrai, basé sur le gps). Il y a moyen de le calibrer. J'ai tenté (il faut orienter l'avion au 4 points cardinaux), mais j'ai fais cela à la louche, ça marche un peu mieux. Je pense donc qu'il faut aller sur un terrain où il y a une zone de calibration (souvent éloigné des hangars avec une rose des vents dessinée au sol. Et là je crois que cela sera nickel.

Idem pour l'horizon, je l'avais calibré (après un long moment sans voler) sur un terrain en herbe pas parfaitement de niveau. J'ai refais sur un tarmac, moteur et tous les instruments allumés. Ca a résolu le problème.

Je pense que ça ne vaut pas le matos haut de gamme, mais pour le prix, tu trouveras pas mieux ! .... et pour un ULM, c'est largement suffisant !

[sonex710]

on m'a parlé d'instabilité de cap magnétique ? l'ADRH n'étant pas déporté je crains un peu la proximité du réservoir acier.

Bonjour, tu es sûr que c'est de l'acier ?
Pour évaluer la perturbation possible, tu peux approcher une boussole du réservoir, et noter à quelle distance tu observes un début de déviation.
Si tu places ton Avmap à 2 fois cette distance, alors la perturbation sera 4 à 8 fois plus fiable (divisé par le carré ou par le cube).
Tu peux re-faire ça en tournant l'avion de90°.
Également, il ne faut pas de fils électriques (avec du courant) à proximité ...
Bien à toi