Circuit essence avec nourrice et dégazage

[Daniel C]

Le schéma provient du manuel de vol du Cessna 172, ce n'est donc pas le mien, le "ton schéma" est donc inapproprié.

Je n'ai pas dit grand chose et je ne comprends pas grand chose non plus à ta remarque mais ce n'est pas la première fois.

[StolLover]

Ca m’etonne plus que tu comprennes plus.
Le schéma du Cessna comporte deux bourdes.
Tu as donc mis çà là juste pour te donner de la contenance et ca n’apporte rien au sujet.
Ton objectif est ailleurs, tu le sais bien.

[Daniel C]

Google translate cale sur ta première phrase

Si tu as le savoir pour donner des leçons à Cessna, tu as toute mon admiration et si tu connais mon objectif tu es, en plus, extralucide

Je disais seulement que je préférais copier les professionnels ayant construit plusieurs milliers d’appareils car leurs solutions sont fiables, simples et éprouvées. Le contester est ridicule.

Évidement, je n'ai pas la prétention de juger leur travail ni de porter un avis sur ta solution.

[Luciano]

Bonjour,

... et voilà que çà repart en sucette ...

Je bannis Stollover pour une semaine afin qu'il prenne le temps de réfléchir à comment mettre fin à cette manie d'intervenir à toutes occasions dans un mode inutilement agressif.

Ce forum, conformément à l'engagement pris par chaque participant lors de son inscription, doit rester un endroit de discussions calmes, posées et réfléchies, et non une arène de combats et de défoulements stériles.

Bon vols,
Luciano

[Claude Nowak]

+1

[luc 27310]

Merci Luciano de rétablir le calme; très sincèrement, l'ambiance devenait pesante, et sur tout les sujets....

Faites de beaux vols.
Luc

[acrobate]

Nous voici privés d’un débat intessant.Dommage…

[Daniel C]

+1 bien que je sois désolé d"avoir participé à ce dérapage

Je n'imagine pas la propension de certains à se sentir attaqués et imaginer des intensions malsaines sans aucun fondement.
Que l'on conteste ou débatte les idées, c’est normal et constructif, que l'on attaque des individus inconnus c'est malsain.

[Bob01]

Seul regret, c'est de ne pas savoir à quel point les ingé de Cessnouille sont des incapables.
J'ai bien regardé le schéma du 172, je n'y ai rien vu d'anormal...

[xav13]

Il y a un truc que je pige pas sur le schéma du Cessna c'est "vers moteur" et d'autre part "vers carburateur" Ce n'est pas identique?

[Bob01]

Avant "vers moteur" il y a "pompe d'injection" qui est le primer installé sur une grande partie des avions américains !
C'est une pompe manuelle (au tableau de bord) qui injecte de l'essence pour le démarrage à froid.
Le terme "injection" est un peu inapproprié.

[Daniel C]

@Bob01
Traduire "primer" en français n'est pas évident. Peut peut être pompe d'amorçage aurait pu être retenu.
Dans une semaine on aura l'information. Patience donc.
Moi non plus je n'ai rien vu. J'avais choisi Cessna car les réservoirs sont dans les ailes et en haut. Le circuit essence du Socata Rallye ne doit pas être très compliqué non plus.

@xav13
Sur les moteurs américains, le carburateur est en partie basse et même, sur le Lycoming, fixé directement au carter moteur, la tubulure d'admission traversant le carter d'huile qui réchauffe au passage le mélange, le dessin représente cette disposition...ce qui n'apporte rien.

[Claude Nowak]

Nous voici privés d’un débat intessant.Dommage…

Comme tu peux le voir, le débat continue, mais dans la sérénité.

[Daniel C]

Voici le schéma du circuit d'essence du TB20. La présence de nombreux indicateurs ne facilite pas la lecture.
Les 2 réservoirs sont dans les ailes. Certains capteurs sont doublés. La sélection est très simple.

On peut consulter les manuels de vol des appareils le plus connus, c'est toujours instructif.

[Bob01]

Cas extrême avec un instructeur aux 40000 h de vol ! 6 réservoirs, 2 nourrices, avec 2 robinets pour les gérer...

https://bea.aero/les-enquetes/evenement ... lejuif-94/