SYNCHRO CARBURATEURS

[Hugo]

Merci, je vais m'arranger des infos que tout le monde m'a envoyé
Hugues

[sonex710]

Exemple de réglage de synchro carbu, KZ 750 B
Au dessus des 2 ressorts, il y a une patte dans une fourchette, une vis à pas fin et un contre-écrou, et un petit ressort de rattrapage de jeu.
Quand les 2 carbus sont cote à cote, c'est plus facile !!!

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[StolLover]

Oui mais c’est aussi un autre montage "du pauvre"...
Il fallait un 2 en 1 et pas cette bidouille

[sonex710]

Ce n'est pas une bidouille, c'est le montage d'origine de la Kawasaki 750 bicylindre
Presque toutes le motos bicylindre à carbu ont ce montage.

[StolLover]

Ca n’empeche pas qu’ils ont fait l’économie d’un double corps en bidouillant deux simples corps, (comme rotax.. qui est encore pire avec sa synchro... )

[Hugo]

Hello,
J'ai fait d'une autre façon, peut-être pas la meilleure...
J'ai une cale fournie de diamètre 25 qui correspond au max d'ouverture du boisseau, donc j'ai calé l'ouverture max, puis le ralenti ensuite.
Mais pas complètement satisfait...

[StolLover]

Il faut aussi que tout le reste soit bon.
Les niveaux de cuve, les cables, les gaines, les taux de compression des différents cyl. Les culbuteurs , l’allumage, les filtres a air, l’usure des aiguilles et des boisseaux etc etc.

Ton moteur a quel age ?

[xav13]

@Hugo Ta méthode n'est pas bonne pour 2 raisons
La première c'est qu'à partir d'1/3 d'ouverture on se fout complètement de la synchro (et même avant)
La seconde c'est que ce que tu as fait là fonctionnerait dans un monde parfait ou la cinématique de levée des boisseaux serait parfaitement symétrique, bref... c'est comme pour la père Noël

Donc crois moi, règle ta synchro au ralenti aux petits oignons puis accélère progressivement pour contrôler que cette dernière se poursuit. Si oui, tu as de la chance, c'est plié part voler. Si non, cherche le meilleur compromis en "fermant" un poil au ralenti le carbu qui s'ouvre ensuite trop vite ensuite jusqu'à ce soit le plus harmonieux possible, n'y passe pas ta journée non plus car tu n'arriveras jamais à l'équilibre parfait et pars voler

[StolLover]

Je pense que tu as tort Xav.
La commande doit donner la même course sur les 2 carbus.
Sinon il faut revoir les cables et les gaines.
Ensuite en poussant la manette elle doit etre en butée mécanique sur la manette, pas sur les boisseaux.
De là tu approches les cables , tu serres les serres cables, et tu finis avec tendeurs de gaines pour que les boisseaux decollent tout juste de la cale de reglage (un dixième est suffisant)
Cela t’assure de ne pas mettre le boisseau en butée mecanique haute (il lui reste quelques dixième à 1mm de course au dessus)
Comme ça tu ne tires pas comme un âne sur les câbles si tu enfonce ta manette de gaz à fond.
Avec des cables et des gaines en bon etat et de meme longueur, la course de descente sera égale en tous points entre les 2 boisseaux.

Et cela n'empêche pas de faire le reste, les niveaux de cuve sont super importants pour synchroniser deux carbus avec deux cuves différentes.

[Yankeeromeo]

(...) Ton moteur a quel age ?

A peu près le même que le mien (c'est-à-dire, vraiment vieux : du siècle dernier, probablement dans les 30 ans). Ce qui ne veut pas dire que les carburateurs soient du même âge. Ils peuvent avoir été rénovés, réparés, changés, etc.
J'ai viens de remplacer les miens par les neufs, de même modèle. J'ai alors constaté qu'ils ont amélioré la qualité chez Dell'orto : certaines pièces en plastique ont été remplacées par de métalliques.

La limite d'ouverture haute du boisseau a été donné par Humbert lui-même : 50 mm.

[StolLover]

Pourquoi Hugo parle t’il d’une cale de 25 ?

Effectivement les Dell’orto sont bien.
Polini a remplacé ses propres carbu par des Dell’orto sur le 303. C’est plus costo, mieux finit.

Bon sur un moteur de 30 ans ..il n’y a pas que les carbu à synchroniser...