DUKE ENGINES : Moteur 5 cylindres axial

[jplandez]

Un projet (NZ OAKLAND) :
Moteur axial 5 cylindres , 2l, 103cv à 3300rpm
Diamètre 270mm, Longueur 400mm. 45Kg
Autre version : 180cv @6500rpm.
http://www.dukeengines.com/technology/overview/
http://www.dukeengines.com/application/aviation/

orienté aviation, mais pas seulement
C'est un projet

[MYR]

Ca foisonne d'idées dans tous les sens. Il arrivera bien un moment où sortira le moteur idéal pour l'aviation légère.
Notre problème est aussi le coût. Les amateurs et/ou les semi-professionnels réussiront à rendre à l'aviation Ultra légère son ambition originelle : l'aviation populaire, c'est à dire, pas avec des moteurs qui coûtent le prix d'une voiture neuve.
Rejoignez ce groupe : http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewfo ... 32&start=0

[swiftlightpas]

Le moteur duke semble basé sur le principe des pompes hydrauliques rotatives, utilisées notamment dans les Citroën hydropneumatiques: intéressant, mais si le principe n'a jamais été utilisé durablement sur des moteurs, c'est parce que les contraintes thermiques et mécaniques sont bien plus sévères que dans une pompe hydraulique qui fonctionne tout en douceur et à t° stable et modérée (ne nécessite aucun joint ni segment car monté avec des jeux très réduits et des tolérances de fabrication sévères)

[ERIC 45]

Duke engines http://www.sportaviationonline.org/spor ... =106#pg106


Là on comprends mieux http://thekneeslider.com/archives/2011/ ... al-engine/

Voir les deux videos un peu plus bas

[PapaMike]

45Kg pour 103cv, voilà un rapport poids-puissance trèèèèès intéressant

[jplandez]

45Kg pour 103cv, voilà un rapport poids-puissance trèèèèès intéressant

Il faut quand même y rajouter les accessoires, mais c'est vrai que ca serait déjà bien.

Il aurait d'autres avantages, dont le maitre couple de 27cm (idéal pour les fuseaux moteur de petits bimoteurs ou les mono au nez long.), le direct drive (pour le 100cv), peu de vibrations...

Mais ce n'est que du papier, même s'il y'a des protos.

De l'aveu même des concepteurs, les problèmes d'étanchéité au niveau des têtes de cylindres ne sont pas résolus, et plus encore, le problème d'étanchéité du circuit de refroidissement du bloc cylindres rotatif. Sans copter les problèmes de dilatation.

En fait les même problématiques, et peut être plus aigues que sur les rotatifs..

A mon avis, il a assez peu de chances que ce moteur voie le jour commercialement à un prix "raisonnable" (peut être des applis militaires, ou les budgets ne comptent pas ? )

Mais, sait t'on jamais.

[serge5694]

c´est un moteur á barrilet, rien de bien nouveau, visible au musé de l´air á paris, élaboré juste après guerre je crois.

[swiftlightpas]

Le moteur wankel a des caractéristiques comparables et lui il fonctionne et on peut l'acheter...