Ah oui, je précise pour la bonne compréhension de tous que j'ai bien une boîte à air mais celle-ci prend l'air sous le capot (+10C° par rapport à l'extérieur en toutes circonstances en vol)
Je cherche à faire une prise d'air externe (j'ai beaucoup posté là dessus) mais la méthode utilisée sur les Savannah qui ont strictement la même boîte à air me paraît extrêmement dangereuse en cas de pluie, je cherche donc autre chose.
Procédure de démarrage Rotax
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serge5694
- Messages : 3437
- Inscription : 25 juin 2010, 22:54
- Localisation : France - Rhône-Alpes - Drôme - Pierrelatte
Re: Procédure de démarrage Rotax
Hello Xav. Est tu sûr que quand ta poignée de gaz est un buté minimum, les deux guignols des 2 carbu sont en buté sur les vis de ralentis et que la synchro ( comme je l'ai indiqué dans un poste précédent) a bien été faite avec les vis de ralentis.
Si c'est pas le cas, ça peut expliquer la difficulté à démarrer. Et en condition dégivrante démarres tu avec la réchauffe carbu.
Si c'est pas le cas, ça peut expliquer la difficulté à démarrer. Et en condition dégivrante démarres tu avec la réchauffe carbu.
Dragonfly amateur moteur Yamaha yg3.
Réplique Morane H moteur en étoile 5cyl .
Pierrelatte Drôme provençale.
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sonex710
- Messages : 961
- Inscription : 08 août 2011, 11:17
Re: Procédure de démarrage Rotax
Bonjour à tous,
Sur un CT LS, nous avons monté une sonde Lambda il y a quelques années.
Le réglage d'origine est beaucoup trop riche à tous les régimes.
Le Rotax demarre bien avec très peu de starter : soit pas du tout, soit repoussé rapidement.
Nous avons abaissé l'aiguille d'un cran, pour la croisière ...
Quelque-un aurait-il un Rotax avec une sonde Lambda, pour comparer les réglages ?
Marci
!
Sur un CT LS, nous avons monté une sonde Lambda il y a quelques années.
Le réglage d'origine est beaucoup trop riche à tous les régimes.
Le Rotax demarre bien avec très peu de starter : soit pas du tout, soit repoussé rapidement.
Nous avons abaissé l'aiguille d'un cran, pour la croisière ...
Quelque-un aurait-il un Rotax avec une sonde Lambda, pour comparer les réglages ?
Marci
!-
serge5694
- Messages : 3437
- Inscription : 25 juin 2010, 22:54
- Localisation : France - Rhône-Alpes - Drôme - Pierrelatte
Re: Procédure de démarrage Rotax
Sonex, oui le rotax est riche mais attention de ne pas trop l'appauvrir, les cylindres son refroidi par air et sur certain montage le rotax a tendance à chauffer.. pour voler 14-15 afr il faut bien maîtrisé les températures moteur.
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xav13
- Messages : 674
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Re: Procédure de démarrage Rotax
@serge
Non, je n'utilise pas la réchauffe quand ça ne givre pas
Oui mon réglage de ralenti je l'ai fait avec les vis de butée puis après "j'ai triché" en ce sens qu'une fois le ralenti réglé et obtenu grâce aux vis de butée des carbus, j'ai tangenté ma vis de butée maison pour que ça n'ailles pas plus bas et j'ai dévissé les vis de butée des carbus d'un chouille, je sais plus, 1/2 tour peut être afin qu'en tirant la manette ça ne vienne plus forcer dessus.
Non, je n'utilise pas la réchauffe quand ça ne givre pas
Oui mon réglage de ralenti je l'ai fait avec les vis de butée puis après "j'ai triché" en ce sens qu'une fois le ralenti réglé et obtenu grâce aux vis de butée des carbus, j'ai tangenté ma vis de butée maison pour que ça n'ailles pas plus bas et j'ai dévissé les vis de butée des carbus d'un chouille, je sais plus, 1/2 tour peut être afin qu'en tirant la manette ça ne vienne plus forcer dessus.
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serge5694
- Messages : 3437
- Inscription : 25 juin 2010, 22:54
- Localisation : France - Rhône-Alpes - Drôme - Pierrelatte
Re: Procédure de démarrage Rotax
La buté sur la poignée c'est top. Perso le laisse les vis en contact et règle la buté de poignée de façon qu'elle touche quelques dixième de millimètre après les vis de ralentis, de cette manière les guignols ne ce tordent pas et que ça ne tire pas sur la commande de gaz.
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bebe44
- Messages : 4073
- Inscription : 25 janv. 2011, 22:32
Re: Procédure de démarrage Rotax
J'ai aussi monté d'un cran le circlip sur les aiguilles du fait que je voulais appauvrir le mélange, l'échappement était noir de suie.
J'ai fait quelques dizaines d'heures ainsi, l'échappement était alors propre comme les bougies d'ailleurs.
Pas de sonde Lambda, aucun effet relevé sur la température huile et eau, le moteur tournait parfaitement.
Je suis revenu au réglage d'origine, le circlip à la seconde encoche, après les remarques des mécanos de mon entourage, risque important pour les soupapes d'échappement.
La suie est réapparue
Depuis quelques temps, le moteur peinait à avoir une stabilité aux démarrages, il fallait prendre 2600 tr/min. et supprimer le stater au plus vite.
Dans les conditions actuelles d'humidité et températures hivernales, les carburateurs givraient, baisse de régime progressive et constante.
Arrêt du moteur et attente de quelques minutes. Après le démarrage suivant, tout devient normal, les carburateurs ayant bénéficié de la température chaude du moteur.
Actuellement, avec les conditions météo dans le grand ouest, les vols sont suspendus.
J'ai fait une synchronisation mécanique des carburateurs sur la commande des papillons et des starters.
J'ai alors noté un écart sur le starter du carbu gauche, il ne fermait pas complètement.
A l'essai moteur au sol, le démarrage a été franc plein starter, le moteur est stable sans avoir à pousser les tours avec les starters rentrés.
Maintenant, il faut voler pour conclure mais je me pose la question si un starter mal réglé pouvait engendrer un surplus de richesse et une forme de givrage ?
A quand la suite pour voler avec cette météo désastreuse surtout pour ceux qui sont inondés.
J'ai fait quelques dizaines d'heures ainsi, l'échappement était alors propre comme les bougies d'ailleurs.
Pas de sonde Lambda, aucun effet relevé sur la température huile et eau, le moteur tournait parfaitement.
Je suis revenu au réglage d'origine, le circlip à la seconde encoche, après les remarques des mécanos de mon entourage, risque important pour les soupapes d'échappement.
La suie est réapparue
Depuis quelques temps, le moteur peinait à avoir une stabilité aux démarrages, il fallait prendre 2600 tr/min. et supprimer le stater au plus vite.
Dans les conditions actuelles d'humidité et températures hivernales, les carburateurs givraient, baisse de régime progressive et constante.
Arrêt du moteur et attente de quelques minutes. Après le démarrage suivant, tout devient normal, les carburateurs ayant bénéficié de la température chaude du moteur.
Actuellement, avec les conditions météo dans le grand ouest, les vols sont suspendus.
J'ai fait une synchronisation mécanique des carburateurs sur la commande des papillons et des starters.
J'ai alors noté un écart sur le starter du carbu gauche, il ne fermait pas complètement.
A l'essai moteur au sol, le démarrage a été franc plein starter, le moteur est stable sans avoir à pousser les tours avec les starters rentrés.
Maintenant, il faut voler pour conclure mais je me pose la question si un starter mal réglé pouvait engendrer un surplus de richesse et une forme de givrage ?
A quand la suite pour voler avec cette météo désastreuse surtout pour ceux qui sont inondés.
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bebe44
- Messages : 4073
- Inscription : 25 janv. 2011, 22:32
Re: Procédure de démarrage Rotax
J'ai eu la possibilité de voler ce matin.
Démarrage plein starter, manette des gaz au mini, juste un petit coup de pompe électrique pour charger le circuit essence sans son maintien en fonction avant d'actionner le démarreur.
Le moteur fonctionne instantanément, plein starter quelques instants puis mise hors service en ajustant 2300 tr/min environ.
Température ambiante 8°C et air humide (t°C au point de rosé ?), givrage en moins de cinq minutes. Il disparaitra en chauffant avec une augmentation des tours moteur.
Pas de problème en vol à proximité des stratus, le moteur ronronnait heureux d'être en l'air ... mais l'échappement est noir de suie
Démarrage plein starter, manette des gaz au mini, juste un petit coup de pompe électrique pour charger le circuit essence sans son maintien en fonction avant d'actionner le démarreur.
Le moteur fonctionne instantanément, plein starter quelques instants puis mise hors service en ajustant 2300 tr/min environ.
Température ambiante 8°C et air humide (t°C au point de rosé ?), givrage en moins de cinq minutes. Il disparaitra en chauffant avec une augmentation des tours moteur.
Pas de problème en vol à proximité des stratus, le moteur ronronnait heureux d'être en l'air ... mais l'échappement est noir de suie