Arrêtez de vous tuer b.....!

[YAMAHA77]

Merci. C'est la réponse claire, précise que j'attendais...
le factuel en vol et rien que cela ...

[KITFOX21]

Le risque zéro n'existe pas donc soit on se met dans une bulle soit on s'applique et on profite !
Une question tu es mécano comme moi, tu ne signes plus d'APRS par ce qu'il y a un risque ?

[aviateur60]

Merci. C'est la réponse claire, précise que j'attendais...
le factuel en vol et rien que cela ...

Voilà, tu montes dans ton ulm, et TU RESPIRES NOMALEMENT ( tout le long du vol, bien entendu ) , c'est déjà un bon début. respirer normalement.

Gardes ton projet premier en pôle position , l'ego est le premier destructeur de projet . T occupes pas des états d âmes.

[jlsanto]

C'est difficile de pouvoir aider quelqu'un qui manifestement ne trouve pas ce qui me paraît être l'essence du vol : le plaisir !
Essaie de trouver ce plaisir sinon je me demande à quoi cela sert de souffrir
Le plaisir du vol, c'est une concentration mais pas une appréhension, une forme d'esprit léger, pas une contrainte
Difficile à transmettre cet état d'esprit
JLSanto

[YAMAHA77]

Bonjour

Pour kitfox :

Je ne suis pas meccano piste ni meccano avion, Je répare en atelier des équipements électroniques qui sont ensuite envoyés dans un magasin "tampon" . Ensuite les meccanos piste les prennent pour les remplacer dans les soutes techniques des avions Airbus et boeing à la suite d'un dysfonctionnement.( je ne dirai pas la nom de ma boîte par discrétion...)
J'ai donc le droit de signer des APRS pour un type d'équipement où je suis validé .
Une fois la réparation faite, l'équipement étant testé soit sur un banc automatique et/ou en manuel , je remplis ce que on appelle chez nous un workshop ainsi que le document EASA en simple et/ou double release ( certificat FAA américaine qui autorise un équipement à être monté sur un avion américain immatriculé donc : N - XXXX.) , voir aussi une CACC ( certification chinoise ! et oui!!)
Ensuite c'est un contrôleur qui signe mais en fin de compte, c'est celui qui fait les travaux qui est responsable ......donc le technicien atelier ...
Le respect donc du CMM ( component maintenance manuel) ,des règles de l'art , du remplacement des bons composants électroniques avec les bonnes références sont impératives .
Le non respect par exemple d'une référence d'un circuit intégré même avec la même fonction , le non respect d'un test falsifié sont des violations En cas de crash, si l'appareil électronique présente un doute sur la réalisation des travaux, c'est passible de plusieurs années de prison et d'une amende( je peux revendre ma baraque !!)
Donc l'accent est donné sur la sécurité des vols , des FOD ( présence d'objet non désirés dans un équipement ) etc etc etc ..
C'est pourquoi quand je prends mes leçons de pilotage en ULM, je fais avec attention à la prévol moteur, structures , commandes, présence des documents administratifs, assurance élève pilote, carte etc etc etc ....Je prends mon temps .....
Voilà....
Cordialement
JM

[KITFOX21]

J'espère que le responsable qualité est bien payé dans ta boite...
Si grosse bêtise ta boite peut fermer éventuellement ou perdre son Part145/Part21, aller jusqu'à dire que c'est toi qui va payer est un peu exagéré je pense.

Tout ça pour dire que si à chacune de nos actions dans la vie on se dit "oui mais s'il arrive ça je meurs" on ne vit plus. Donc soit tu arrives à être zen aux commandes, soit fait effectivement autre chose parce que dépenser pas mal de sous pour aucun plaisir et que du stress il faut être masochiste...

[YAMAHA77]

J'ai pas peur à chaque départ d'une leçon, c'est juste les attéros que je gère mal ....Voilà
On verra la suite si effectivement comme tu dis cela devient pour moi un gouffre financier .....
Cordialement
JM

[jplandez]

Parce que c'est là ou tu constates les erreurs de pilotage, car près du sol. Si en finale ca se ballade en dessus, en dessous du plan, à droite, à gauche de l'axe, trop vite, pas assez, l'attero se transforme vite en "rodéo". Et ca arrive aux "gros".On appelle ca "approche non stabilisée".

[Luciano]

Je pense que la solution à ce genre de problèmes est de faire et refaire des passages bas à vitesse réduite (vitesse normale de courte finale) sur la piste à 1 mètre maximum de hauteur, sur la moitié de la longueur de la piste, et, naturellement sans toucher.

De cette façon, on apprend à bien contrôler son approche finale et la phase d'arrondi, tout en n'ayant pas le stress de devoir atterrir, puisqu'on sait que l'on va remettre les gaz.

Fais-en une quelques séries d'une dizaines à la queue leu leu, et tu m'en donnera des nouvelles.


Bons vols,
Luciano

Cette suggestion est valable, quelque soit l'expérience de pilotage !
Cà permet d'affiner sérieusement la qualité des atterrissages, surtout si la hauteur se réduit à une vingtaine de centimètres maintenus sur 150 mètres (ou plus, suivant la longueur de la piste)

[KITFOX21]

Ce n'est quand même pas évident comme manip tenir un palier en radada sur un filet de gaz, ça exige du doigté

[Luciano]

C'est bien le but de la chose !

Donner du doigté et la confiance qui va avec.

Une fois qu'on y arrive, aucun atterrissage ne fera plus peur !

Essayez, c'est magique, très amusant et sans danger.

Bons vols
Luciano

Attention, ce n'est pas du radada ! Ca se pratique uniquement sur la première moitié de la piste, pas ailleurs !

[aviateur60]

Excellents exercices , ça décrispe , c'est amusant , pas dangereux , ça exige de l attention et de la "présence" aux commandes : l essentiel c est entendre que "ça respire" en même temps que ça agit. Le premier exercie c'est moi qui fait , en commentant : " bouge tes yeux , observe dehors, la position du nez de l ulm, ne regarde aucun instrument , écoute le régime moteur, "
Je le fais pratiquer sur piste longue et sans autre trafic dans le circuit.

[KITFOX21]

OK je pensais en solo

[Marc B]

OK je pensais en solo

Même en solo. Je fais systématiquement 2, 3 circuits d'échauffement comme ça.
Plein d'avantages, à commencer de ne pas salir ses roues et de ne pas creuser le terrain s'il est mouillé.
Et puis, bonne mise en jambes suivie d'une montée à 1500ft pour une panne moteur... et là, je suis chaud
Marc

[Luciano]

Il est évident que pour un élève en formation, il le fera avec son instructeur.

Par la suite, une fois lâché, le faire en solo, en duo, en trio, en quarto, ...peu importe.

A faire et refaire, ça reste un exercice de base pour vérifier ou retrouver ses sensations.

Bons vols
Luciano