Avionage du 3 cylindres Genesis Yamaha

[kawa1135]

Ca fait deux jours qu'on attend...Serge!...C'est insoutenable!
On veut, dans l'ordre:
-Des images
-Du son!!

Rien que ça!

[serge5694]

toutes mes excuses mon cher Kawa, mais je n'ai rien fait de ce que tu réclames, et j'ai déjà commencé l'étape suivante, et puis entendre un moteur qui n'entraine rien et sans silencieux c'est plutôt décevant.
maintenant monter le moteur sur le bâtis prévus à l'origine pour mon moteur en étoile et surtout finir le pot, donc pas mal de travail.

[Toms]

Patience, ça viendra en temps et heures.
Laissez bosser l'artiste!

[kawa1135]

Un américain se lance dans la fabrication d'entretoises pour moteurs Yamaha, en vue d'adapter toutes sortes réducteurs!!
Il est même question qu'il commercialise un moteur complet...Ce n'est à priori que le début de son "aventure".
Un copain amateur de gyros, m'a fait part de cette info, trouvée sur: http://www.rotaryforum.com/forum/showthread.php?t=37557

416660entretoiseyamaha.jpeg

506885entretoiseyamaha2.jpeg

186412entretoiseyamaha3.jpeg

296078entretoiseyamaha4.jpeg

Les perçages sur la flasque ci-dessus, seront réalisés en fonction du réducteur choisi.

[serge5694]

Je suis en contact avec Greg, d'ailleurs c'est lui qui m'a mailé en premier, voulant plus de détail sur mon réducteur et surtout sur l'alignement de ce dernier. Il commercialise effectivement les platines d'adaptation pour le Genesis mais laisse tomber le trois cylindres au profit du 4. Pour l'instant il propose l'adaptation de trois sortes de réducteur, Rotax, Air trikes et Arrow, et pense bientôt vendre des moteurs complets, tarés à la puissance de 80 à 150cv au prix de 12000$ avec hélice, bâtis, échappement et tout le reste, mais réservés plutôt aux giros et autres propulsifs car arbre d'hélice bas.
Il vole toujours avec son trois cylindres équipé avec un embrayage. ils ont avec ses collègues eus quelques problèmes, le réducteur était mal aligné et l'embrayage donnait des signes de fatigue rapide, aussi plus rarement des soucis de criques d'échappement et débit de pompes à essence insuffisante.
Il pense que mon projet est voué à l'échec, pour deux raisons principales:
- l'amortisseur de couple qu'il aurait placé entre le vilo et le réducteur (moi j'ai opté pour la solution adoptée pour le 912) il m'a annoncé une destruction des engrenages, il ne sait pas que mon montage passe presque deux fois le couple des réducteurs Rotax 582.
- mais surtout a cause de l'absence d'embrayage il ma dit que le moteur était trop long à prendre ses tours depuis le ralenti.
Il est vrai que sur la motoneige l'embrayage a lieu vers 3500tr/mn.
J'ai calculé le ralenti vers 2200tr/mn, et tout dépend aussi de la trainée de l'hélice, seuls les essais pourront invalider mes choix.
De toutes façons, je ne suis pas allergique à l'embrayage et j'ai prévu la possibilité d'en monter un, soit centrifuge à excentriques ou à disque.

[serge5694]

Greg après avoir vu quelques photos de mon réducteur semble changer d'avis et me propose de monté une roue libre sur l'arbre d'hélice, j'en déduis donc que le problème est peut-être plutôt a l'arrêt du moteur avec de forts accoup, comme le 912. pour ce qui est de l'embrayage ou de la roue libre, depuis mon dernier vol j'en suis devenu un peu allergique, en effet en descente au ralentis mon moteur a calé et l'hélice c'est débrayé donc elle n'entrainait plus le moteur ce qui oblige une remise en route au démarreur que je n'est pas pu réalisé, car il n'est pas reparti au premier coup de démarreur et que ensuite j'étais en dernier virage et que j'ai préféré piloté que de m'acharner sur les boutons, je vous rassure j'étais en tour de piste. donc l'embrayage centrifuge dans ce cas précis c'est pas la panassé.
j'ai fait le silencieux, à absorption, plus qu'a souder.

400401BILD1020.jpeg

655g sans la laine de céramique

[AssoX]

j'ai fait le silencieux, à absorption, plus qu'a souder.
655g sans la laine de céramique

Bonsoir, Serge,

Toujours et encore Bravo pour tes travaux !!!
J'ai une petite question sur ce magnifique pot à absorption :
As-tu acheté un tube carbone tout fait, ou bien l'as-tu fabriqué toi-même ?

[serge5694]

j'ai acheté un pot de moto accidenté pour 20€, et j'ai recoupé le tube carbone car il était abimé et trop long, j'ai également utilisé le tube intérieur perforé, j'ai donc uniquement fabriqué les 2 flasques d'extrémité et le tube de raccordement

634944BILD1021.jpeg

[Ramel]

Sur les pots moto, j'avais toujours pensé que le carbone n'était que pour la déco, par dessus un tube inox ou autre. A priori il est donc seul à l'extérieur.

[Yankeeromeo]

j'ai acheté un pot de moto accidenté pour 20€, et j'ai recoupé le tube carbone car il était abimé et trop long, j'ai également utilisé le tube intérieur perforé, j'ai donc uniquement fabriqué les 2 flasques d'extrémité et le tube de raccordement

Ouais... et il faut bien insister sur le mot "uniquement" !!!

Tu m'épates Serge, je ne sais plus, ce qui est plus impressionnant chez toi, ton habilité de mécano, ou ta modestie...

[Marco]

Tu m'épates Serge, je ne sais plus, ce qui est plus impressionnant chez toi, ton habilité de mécano, ou ta modestie...

On ne peut pas mieux dire.
C'est un travail remarquable (je ne parle pas seulement de l'échappement), exécuté avec soin, et beaucoup d'idées, de calculs d'interrogations.
Tout est pensé, rien n'est laissé au hasard.
Pour faire bref, on y croit.
Perso, je languis les premiers essais, pour avoir les ressentis du concepteur.
On patiente, Serge...

[jplandez]

Greg après avoir vu quelques photos de mon réducteur semble changer d'avis et me propose de monté une roue libre sur l'arbre d'hélice, j'en déduis donc que le problème est peut-être plutôt a l'arrêt du moteur avec de forts accoup, comme le 912. pour ce qui est de l'embrayage ou de la roue libre, depuis mon dernier vol j'en suis devenu un peu allergique, en effet en descente au ralentis mon moteur a calé et l'hélice c'est débrayé donc elle n'entrainait plus le moteur ce qui oblige une remise en route au démarreur que je n'est pas pu réalisé, car il n'est pas reparti au premier coup de démarreur et que ensuite j'étais en dernier virage et que j'ai préféré piloté que de m'acharner sur les boutons, je vous rassure j'étais en tour de piste. donc l'embrayage centrifuge dans ce cas précis c'est pas la panassé.

Salut Serge,
L'idée d'une roue libre sur l'hélice me fait un peu frémir, car rien n'empeche celle ci de passer en sur-vitesse, avec tout ce que cela implique.
Quand à l'embrayage centrifuge, à mon avis il devrait être à double effet, c'est à dire qu'il devrait embrayer en fonction de la RPM hélice et moteur, de manière à ne se débrayer qu'au sol. Comme sur les mobs...et pas en vol
Si on veut juste limiter les à-coups au vilo, le mieux c'est le limiteur de couple (solution Rotax), ou le flector (solution Vija).
A mon humble avis.
Tu vas aux moto-légende ce we ? Guy y sera semble t'il ...

cdlt

[swiftlightpas]

L'idée d'une roue libre sur l'hélice me fait un peu frémir, car rien n'empeche celle ci de passer en sur-vitesse, avec tout ce que cela implique.

la survitesse propre à faire éclater une hélice débrayée est une légende à moins d'avoir l'intention de faire des piqués à 500km/h...

[Concept NS]

En tout cas avec toute les qualités du constructeur amateur, il y en a une que tu as, qui est la patience avec toutes les interrogations extérieure de ceux qui ne construisent pas mais qui veulent tout savoir.
Après plusieurs constructions et conceptions j'évite de m'étaler car je n'ai pas cette patience et je préfère rester caché.

Félicitation pour ce projet qui je n'en doute pas sera mené à sa fin.

[kawa1135]

.....j'ai fait le silencieux, à absorption.....

Ton pot me fait penser aux MIG!