Sauer S2100ULT - chauffe et conso

[LaCrepe]

Bonjour a tous,

Je suis l'heureux propriétaire d'un Quercy, et le moins heureux propriétaire du Sauer S2100ULT qui est dedans.

J'ai un gros pépin de temperature de culasses, et une consommation pas mal élevée a mon gout, et aucune info sure sur l'un comme sur l'autre.

Pour vous donner une idee, sur la doc dispo en ligne: CHT max de 200 et conso de 10 a 16L/h. Sur le manuel moteur, CHT max de 230 et conso a 18L/h, et apres 2000 tentative de contact du constructeur du moteur, cht max de 180 et conso a 20-30L/h.
Compliqué de savoir qui croire dans tout ca.

Dans la pratique, j'ai des CHT qui flirtent avec les 230 en montee, et une conso a 26l/h en croisière.

Avant de regler le probleme de conso, j'aimerai trouver une solution pour mon probleme de chauffe.

C'est un avion que j'ai depuis juin, je n'ai pas pu voler plus de 10 minutes a la fois pour de la mise au point. Je désespère un peu. Si vous avez des pistes pour m'aider, je prend!

Ce que j'ai fait jusqu'à maintenant: réfection carbu, modification de la sortie d'air sous l'avion, pour la rendre plus "depressive".

(Je réduit la taille de mes photos et vous les postes a la suite)

Merci!

[LaCrepe]

Voici quelques photos illustrant les baffles en place. Je prendrais des photos de la plaque réalisée en début de semaine.

[Yankeeromeo]

Bonjour LaCrepe,
Ces températures sont effectivement plutôt élevées.
Je vole avec un HW2000 (un VW avionné par Jacques Humbert), et la température d'huile est de 80°C - 90°C ... je dois avouer que j'arrive rarement à 90°C, seulement pendant l'été quand les températures extérieures sont supérieures à 30°C. En hiver, j'ai doit masquer complètement l'entrée du radiateur, sinon j'arrive pas à 80°. La CHT est, quant à elle, de 150°C et elle ne bouge pas.

Je penserais donc au refroidissement de ton Quercy.
Un autre Quercy vole avec un Vaxell 100i, lequel est aussi un VW de 2,3l (à injection), et sont propriétaire n'a aucun problème de température.
Je posterais volontiers les photos de son "cowling", mais je n'y arrive pas pour l'instant.
J'essayerais le faire par MP.

La consommation me semble aussi un peu élevée... Pour un VW, je diviserais par deux...

[LaCrepe]

Merci beaucoup, pour tes futures photos! Quel est le probleme pour les poster? Si pas possible, je t'enverrai mon numéro par MP, whatsapp devrais pouvoir les transferer.

Concernant la conso, le patron de Sauer me dit "cest un moteur turbo, cest normal que ca consomme, un rotax 914 consomme pareil". Bref... d'abord la chauffe, je m'attaque a la conso ensuite

[Yankeeromeo]

Bonjour LaCrepe,
Je ne saurais pas te répondre : hier c'était impossible, aujourd'hui ça passe.
Voici les cloisons de refroidissement, dont j'ai parlé :

100i_AL-cowling_1-sm.jpg

100i_AL-cowling-2_m.jpg

100i_AL-cowling-3_sm.jpg

En tout cas, le moteur (sauf l'ensemble d'admission, qui se trouve au-dessus) est bien entouré.
Ce cowling aurait pu être avec une tôle plus fine, mais c'est celle-ci dont le propriétaire disposait. Comme ce n'est pas un ULM, mais Fox-Papa, cela n'a pas était jugé primordial.

Je suis d'accord avec toi : les températures sont certainement plus importantes que la consommation.

[LaCrepe]

Merci beaucoup, je vais étudier un plan d'attaque en me basant sur ces photos. il me reste de la tole, je vais voir si je peux prototyper un truc de ce style la!

[Yankeeromeo]

Fais-le !
L'air est "paresseux", il va là, où c'est plus facile (= moins de résistance). Pour qu'il aille entre les ailettes, il faut le forcer, sinon il n'y rentre pas.

[loiret39]

Bonjour,
J'ai un aerovee qui a des CHT qui tournent autours des 200°. Une question, ou se trouve votre / vos capteurs de CHT ? le mien se trouve sur le cylindre arrière droit ( le plus chaud a priori) et sous la bougie . la sonde est une rondelle qui se place sous la bougie.
A+
André

[LaCrepe]

La meme pour moi, sonde "rondelle" prise sur les bougies du cyl.1 et 4.