Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Je suis en train de projeter un ULM, au niveau ergonomie, est-ce qu'un manche individuel est un choix qui peut être attrayant par rapport à un manche central ?
Merci de vos réponses.

Bonjour,
En apprentissage, on avait une copie de Zenair 701 avec manches individuels et commandes des gaz individuelles.
Notre ulm est un Zenair 601Ul avec manche individuel et 2 commandes de gaz.
Avantages: Place libre devant soi, commande radio unique, frein au manche unique.
Désavantage : commande de gaz en double et donc possibilité de dureté.
Quand on essaye un Ulm pour remplacer le Zenair 601, on pilote place de droite car avec la main gauche on est habitué à la commande des gaz.
Le jour où l'on change d'Ulm, on se réadaptera avec commande en main gauche place de gauche.
Il n'y a pas de bon ou mauvais système, chacun a ses adepte.
J'étais contre le manche central, on a acheté un Ulm avec manche central, comme quoi...
Changer de main demandera une accoutumance, les commandes de roulis et profondeur sont plus simples voire un peu plus légères que
des commandes doublées.
De toutes façons, le poids en trop est bien souvent sur la ceinture abdominale...
Daniel

Merci de ton retour d'expérience, et le manche individuel et la commande de gaz centrale ? As-tu essayé ?

Bonjour,

Après avir pratiqué de nombreuses configurations sur différents appareils, je pense avoif trouvé celle qui me convient le mieux et que j'ais finalement adoptée dans mon dernier appareil, un MCRUL.

Manches individuels, 2 commandes de gaz individuelles, frein aux palonniers de chaque côté; celà en faisait un appareil ayant une distribution des commandes parfaitement symétrique permettant le pilotage à gauche ou à droite.sans aucune complcation.

Bons vols,
Luciano

Merci Luciano, as tu une préférence commande de gaz main gauche ou droite ? Y-a t-il jamais eu des commandes de gaz centrale et à gauche pour les droitiers (je n'ai rien contre les gauchers) ?

bonjour , cela m amuse toujours lorsque les gens disent : je peux pas piloter de la main gauche.; je suis un "vieux" instructeur avion avec + de 50 ans de formation pilotes et chaque fois qu'un élève ma posé la question en prétextant qu"il ne sera pas assez habile de la main gauche sur le manche, je lui demande : "quand vous conduisez votre voiture, quelle est la main qui dirige la voiture sur le volant ? "
voyez que l'humain s'adapte parfaitement, d'ailleurs le pilote en place gauche sur les familles airbus, comment font ils ?

Vous avez parfaitement raison, ma pratique du planeur (qui remonte à plusieurs années) m'avait conduit à piloter un twin astir dans une pièce de 2 euros, ce que je pratiquais bien de la main droite (le trim et les aefs sont à gauche), et auquel j'aurais pu m'habituer de la main gauche, avec un peu de pratique. Mais prenez un Taylor monoplane qui se pilote dans une pièce de 20 centimes et pour se lâcher tout seul, je pense que vous êtes plus à l'aise avec le manche dans votre main d'usage. Quant à un gros porteur (même un A320), c'est l'affaire de pilotes professionnels qui sont passés par le simulateur et ne peuvent être surpris par la légèreté et l'inertie des commandes. Les commandes de gaz dédoublées à gauche et au centre ne m'apparaissent pas si stupides, mais si elles n'ont eu jamais cours, cela rejoint votre remarque.

J'ai déjà tout dit, ou presque, dans ces deux messages :
viewtopic.php?p=163222#p163222, aller à : Pour la commande du moteur, des volets et du trim :

Lorsque au gré de mes changements de lieux de résidence, donc d'aéroclubs, donc d'avions disponibles, je suis arrivé à voler sur Robin (DR400, HR200), alors, personnellement, j'ai continué à piloter de la main gauche, avec le manche, et utiliser la manette de gaz centrale, de la main droite, alors qu'il y en a une disponible à gauche, car cela me convenait mieux.

Ma raison est dans ce message du 03 nov. 2025, 03:20 :
viewtopic.php?p=163314#p163314

Et les freins différentiels aux palonniers.
Les mains ont déjà suffisamment de quoi s'occuper ...

J'ai "transformé" mon Savannah en mono-biplace en faisant enlever le manche à droite, et récupéré la mousse du siège pour moi, à gauche, pour me "rehausser" pour une meilleur visibilité, car je suis un peu "court sur pattes", et car je vole toujours seul.
Ainsi, je n'ai pas pris l'option "freins en place droite".

Après, chacun fait comme ça lui convient le mieux !

J'apprends que les gaz sur DR400 sont à gauche et au centre et que "l'on fait comme cela lui convient le mieux"; Qui peux le plus peux le moins. Merci.

Perso, je pilote mon Nynja de la main gauche avec manches individuels et gaz sur la console centrale et quand je saute dans mon autogire, c est main droite sur le manche et gaz main gauche. Comme le dit Patrick, ça ne pose aucun problème.

Je corrige ma faute :'"Qui peut le plus, peut le moins"; Je pense au gaz au milieu du tableau de bord, le plus simple; Et apparemment le manche central vu les commentaires n'est pas vraiment rédhibitoire et peut simplifier les commandes avec les gaz des deux côtés; C'est un peu un non sujet.

Salut, essaye de piloter un avion manche central pour te faire une idée. A mon sens le seul avantage est l'accès à bord dans une aile haute (dans une aile basse dans lequel on accède par le haut, un manche individuel comme tu dis ne gêne pas).
Sinon manche central je n'aime pas : ça prend vachement de place quand on vole avec un copilote, on a le coude posé plus ou moins bien sur la console (alors que manche individuel on a l'avant bras calé sur la jambe).

Bref, j'aime pas le manche central (j'en ai un depuis 6 ans).

On résume : si la manette des gaz est au milieu, même si ça simplifie, le manche ne peut pas être central.
C est soit 2 manches et une manette de gaz centrale ou un manche central et 2 manettes de gaz. Et bien sûr, 2 manches et 2 manettes, ça marche aussi pour ceux qui ne veulent pas piloter de la main gauche.