Arrêtez de vous tuer b.....!

[D19578ANL]

Cela semble parti pour faire comme en 2015, le crash souvent au décollage et là, ça s'oriente vers le vol montagne, on va finir par gagner le yoyo !
Pedro.

[Marc B]

[
...
Sauf qu'il n'y a eu panne ni à GAP ni à MONTELIMAR ...

à Gap, les seuls témoignages actuels parlent d'une verrière non verrouillée (à vérifier) qui aurait entrainé stress et perte de contrôle;

Tu as raison, Pierre, d'avoir rectifié.

Comme quoi, c'est l'occasion de se souvenir qu'en toutes circonstances: Aviate First.

Marc

[jplandez]

Cela semble parti pour faire comme en 2015, le crash souvent au décollage et là, ça s'oriente vers le vol montagne, on va finir par gagner le yoyo !
Pedro.

Pourquoi "vol montagne", à Gap, c'est pas vraiment la montagne, même s'il y'en a autour.

[D19578ANL]

Va faire un tour sur le site ULMmag tu comprendras !
Cordialement, Pedro.

13/08/16 Crash d'un ULM à Méribel

[jean66]

En meme temps ..

http://www.20minutes.fr/monde/crash_avion/

[Marc B]

L'histoire ne dit pas ce que faisait sa femme cette semaine-là

OK
Marc

[jplandez]

Va faire un tour sur le site ULMmag tu comprendras !
Cordialement, Pedro.
13/08/16 Crash d'un ULM à Méribel

Oui, certes, mais on ne va pas dans ces endroits là sans être qualifié montagne.
Après, chacun fait ce qu'il veut de ses os. Ceux qui veulent faire du vol en montagne en autodidacte, après tout, c'est à eux de voir...
Outre du planeur dans les Alpes, Je n'ai fait qu'un seul vol en DR400, avec instructeur, de St Crépin à Megève et retour. Déjà qu'à St Crépin, faut se méfier, l'atterissage et le décollage sur une altisurface, ca ne s'improvise pas tellement. On paye très cher la moindre erreur.

[Lochardet]

Tout de même l'ULM pardonne plus que l'avion en montagne (altisurface et altiport) : meilleur rapport poids puissance, vitesse minimale de vol inférieure...

[jplandez]

Tout de même l'ULM pardonne plus que l'avion en montagne (altisurface et altiport) : meilleur rapport poids puissance, vitesse minimale de vol inférieure...

Pas si sur, la turbulence est souvent forte, même par ciel bleu, quand les brises de vallée sont établies, du 30kts n'est pas rare, sauf si on y va le matin de bonne heure, pas sur que la faible masse de l'ULM soit vraiment un atout.

[jean66]

Tout de même l'ULM pardonne plus que l'avion en montagne (altisurface et altiport) : meilleur rapport poids puissance, vitesse minimale de vol inférieure...

Pas si sur, la turbulence est souvent forte, même par ciel bleu, quand les brises de vallée sont établies, du 30kts n'est pas rare, sauf si on y va le matin de bonne heure, pas sur que la faible masse de l'ULM soit vraiment un atout.

+1

[Lochardet]

effectivement un pavé sous motorisé est moins sensible à des conditions... qu'un vrai pilote de montagne sait éviter...
En montagne le renoncement est une vertu.

[jplandez]

Pavé ou pas, avec des chevaux ou pas, quand ca décroche dans la turbulence, ca tombe.
La faible vitesse en finale, et la faible inertie ne sont à mon avis pas un avantage particulier dans des conditions très turbulentes,comme on les rencontre souvent en montagne, ou les gradients de vent sont légion.
Et de dégueulantes sévères, ou en rencontre, si on est pas au bon endroit.

[aviateur60]

effectivement un pavé sous motorisé est moins sensible à des conditions... qu'un vrai pilote de montagne sait éviter...
En montagne le renoncement est une vertu.

+1


impressionnant ce topic : > plus de 31000 vus ( 13000 licenciés ulm fédé)..., 386 réponses… l' accidentologie ulm suscite des réactions.

[Lochardet]

Au sujet de l'ULM en montagne ce que je voulais dire c'est qu'il vaut mieux avoir une machine avec un taux de montée de 1200-1300 ft/min (ULM et Rotax 100 CV) qu'une avec 600-700 ft/min (Cessna 152) (pour les deux : référence niveau de la mer)...

Bien entendu les dégueulantes seront bien souvent plus puissantes que ça (- 6m/s = - 1200 ft/min) et dépasseront (surtout en altitude et par temps chaud) les possibilités aussi bien des avions que des ULM... mais tout de même... on pourra plus aisément "dégager" en ULM qu'en avion... même si on se fait "secouer" davantage... .

[ICARE1951]

La pratique du vol en montagne (je ne parle pas de survol des montagnes) avec utilisation d'altisurfaces est un réel bonheur mais demande beaucoup d'expérience et d'humilité....
C'est là que l'on doit savoir le mieux renoncer!
Je ne pratique plus assez souvent les Alpes pour en parler, mais pour ce qui est des Pyrénées, pour moi, c'est le matin et jamais par vent de sud établi...
Bons vols