[DIY] Peux-t-on réaliser une Assistance pour l'arrondi (avec des radars de recul)?

[curtis newton]

Encore une idée à 20€ pour bricolo... Serait-ce une idée saugrenue de monter un kit de radar de recul pour une aide à l'arrondi?

En tant que débutant (mais peut-être est-ce aussi le cas de certains moustachus), j'ai encore du mal à correctement évaluer ma hauteur pour l'arrondi. J'ai toujours peur d'être trop haut (pas de beaucoup) ou de m'y prendre trop tard.
Dans le premier cas, je remets un filet de gaz pour me poser un poil plus loin, ou carrément je pousse à fond pour refaire un tour, et c'est juste mon orgueil qui en prend un coup. Mais dans le deuxième cas, ça tape un peu fort au mieux, mais un jour ça risque d'être plus douloureux.
Alors j'ai pensé que si il y avait un système pour m'indiquer la hauteur des roues par rapport au sol cela pourrait me donner une indication. J'ai vu des kits de radar de recul pour 20€, 4 capteurs, et une visualisation par LED. Deux capteurs en bout de lame sur train principal, le panneau de visu sur le TdB. Avec une sensibilité à partir de 2.5m ça pourrait le faire non?

A votre avis: Idiot? Inutile? Dangereux? A breveter?


Tu poses des questions, alors ton titre doit être mis sous le mode interrogatif.
Lis les consignes en rouge en haut de toutes les pages stp ...
J'ajoute un "?" ... (probablement pour la dernière fois ...). [edit Curtis]=> C'est surtout la première fois
Admin.
[Edit Curtis] Titre modifié

[Clouds]

C'est une super idée tant que le bidule ne tombe pas en panne, auquel cas tu serais amené à te poser sous la piste....
Je ne saurais trop te conseiller de t'entrainer jusqu'à tomber pile-poil, (disons 3/5) sans béquille mentale, c'est bien plus fiable

A titre d'exemple je suis en train de me battre avec une sonde de niveau d'essence capacitive dont la calibration reste très fantaisiste et me donne des indications stupides en vol et surtout contradictoires avec mon chronometrage et la consommation spécifique, donc elle me gonfle en vol, et donc elle va être remplacée par un niveau à tuyau basique bien moche.

A toi de voir

[curtis newton]

C'est clair que plus on met de capteur et plus on se met des problème. Cf le voyant d'huile sur les 2Cv. Au début Citroën avait mis un voyant indicateur de niveau d'huile sur ses 2Cv, mais en virage, ce voyant s'allumait toujours et les clients retournaient à l'atelier. Au final, plus de voyant et donc plus de retour atelier, et des clients heureux.

Mon idée peut-être vu comme une béquille (j'aime bien le terme), c'est vrai, et rien ne remplacera la pratique. Mais en formation ou juste après, il est parfois utile d'avoir des repères ou des indicateurs pour réduire les marges d'erreurs.

[Clouds]

Il m'arrive de ne plus faire attention au coyote qui hurle sur le tableau de bord de ma voiture tellement je suis l'esprit "tranquille", engourdi par le confort et les capteurs rassurants et les machins anti dérapage anti patinage, la boite auto, le régulateur de vitesse, la clim, la radio etc...
Il m'arrive aussi de ne pas remarquer que ce foutu coyote n'est pas allumé car parfois il fait un peu comme il veut ou il se décharge connement.
Je me mets régulièrement de danger de me prendre une prûne à point alors que je paye pour ce machin dont je ne fais plus toujours attention.
On parle là de se faire photographier...

J'ai un copain qui s'obstine à penser que de mettre un capteur de niveau bas sur une la derniere petite réserve de carburant après ses deux réservoirs de son AVID va le mettre en sécurité (5mn d'autonomie sur ce truc, pas plus), j'ai beau lui dire que c'est un verrou psychologique qui va le b...er un jour, rien n'y fait, il gère encore son carburant à fond de réservoir, mais en plus, il ne pense qu'à ça en vol...c'est devenu obsessionnel,

En toute amitié, je pense qu'il vaut mieux se perfectionner d'abord et ensuite jouer avec des bidules, car il est alors toujours possible de s'en passer.

PS: Je travaille dans domaine des capteurs depuis une bonne trentaine d'année, la fiabilité qu'on attend des capteurs devient vite très complexe

[yellow_submarin]

Sans mentionner les soucis de résolution, le jour où ton capteur est encrassé et déconne, tu penses que tu vas t'en rendre compte avant ou après avoir touché ? Si tu as ce genre d'artifice, tu vas inconsciemment te reposer dessus, c'est inévitable. Il y a de la bonne volonté mais c'est vraiment le genre de chose à éviter ...

[kawa1135]

Et pourquoi pas une "fenêtre" en plexi sur le plancher??....Ou une caméra, style Gopro, orientée vers le train d'atterrissage, avec projection des images sur un écran (i-phone, i-pad...)
La première solution, ne risque pas de tomber en panne, la seconde, si c'est le cas, tu t'en apercevras!

[Clouds]

Atterrir en regardant le plancher ?
Mieux: atterrir en regardant son smartphone

Sympa les idées

La canne blanche a eu ses heures de gloire aussi, mais je préfère le profondimetre avec la corde à noeuds

[kawa1135]

... mais je préfère le profondimetre avec la corde à noeuds

Ah oui!!...pas mal! je n'y avais pas pensé!!..... ....Le second degrés tu connais, ou t'es bloqué en première??

[Pimprenelle]

perso, je voies pas trop l'interet de ce truc... mais bon....

tu fais comment quand tu passes d'une machine à une autre régulièrement ??? y'en a pas deux qui ont la même hauteur, entre un G1, un sky, un Mcr, un minimax ou une luciole...

[Lochardet]

RADIOALTIMÈTRE
Introduction

Le radioaltimètre ou radio-sonde ou radar altimètre permet de mesurer la hauteur d'un aéronef par rapport au sol ou la surface de l'eau. C'est une aide autonome à la navigation dans les phases d'approche et d'atterrissage.
La hauteur 0 correspond à la position de l’appareil au moment précis où, lors de l’atterrissage, les roues entrent en contact avec le sol.
Le radioaltimètre a un rôle très important dans les approches de précision ILS .
- c’est à partir de la DH (hauteur de décision) affichée sur le radioaltimètre que la décision de remise de gaz ou de poursuivre l’atterrissage est prise.
- en atterrissage automatique (CAT III) c’est le radioaltimètre qui en fonction de la hauteur réelle par rapport au seuil de la piste donne l’ordre au pilote automatique de passer en mode arrondi et réduire la puissance pour l’atterrissage.
Généralement un avion de transport embarque deux ou trois équipements complets de radioaltimètres en fonction de son classement en CAT pour l'atterrissage.
Le radioaltimètre peut être couplé à un système avertisseur de proximité du sol GPWS (Ground Proximity Warning System).
Chaque équipement comprend:
- un émetteur/récepteur installé en soute centrale
- deux antennes identiques, une pour l'émission et l'autre pour la réception placées sous le fuselage à proximité des émetteurs/récepteurs.
Pour mesurer la hauteur de l'aéronef , le radioaltimètre mesure le temps de propagation de signaux radioélectriques émis à bord, et reçus après réflection au sol. Pour cela il utilise le principe de la modulation de fréquence.

[KITFOX21]

S'il y a bien un truc à faire à l'arrondi en train classique (et autres d'ailleurs) juste avant l'arrondi, c'est de faire des aller/retour visuels loin devant sur l'horizon et en même temps juste sous ta roue pour estimer la hauteur. Te mettre un capteur visuel en cabine à part s'il est dans l'axe de vue c'est inutile voir dangereux ! Ton assistance à l'arrondi s'appelle l'entrainement Bouffes des atterros et ça viendra tout seul !
Sans parler de la précision de tes capteurs Norauto à 20 €...
Un radio alti c'est bien mais tu remarqueras qu'en général les pros ont une dame ou un monsieur numérique qui leur dit (50 feet, 40 feet, 30 feet...) justement pour avoir une idée de la hauteur sans quitter la piste des yeux.

[curtis newton]

Vu l'engouement général pour mon idée, j'ai un peu l'impression de passer pour un ***.
Du coup, je me demande si je me suis bien exprimé et fait comprendre.
Mon idée était juste d'avoir un outil "fiable" qui m'indiquerait ma hauteur par rapport au sol, car je me méfie toujours de mes sens; on peut très vite être trompé (surtout avec la vue).
J'ai déjà envisagé de demander à mon passager de me donner une indication, mais bof, pas très fiable, assez subjectif et binaire (trop haut! ça touche...).

Ensuite, les remarques genres Plexi/canne blanche/corde à noeuds.... mouai :/ (pour le plexi, c'est ce qu'il y avait sur les premiers Corsairs, mais pour un autre usage je pense...)

Enfin, je ne savais pas qu'il existait un dispositif similaire utilisé par les pro : RADIOALTIMÈTRE. Visiblement, il répond au même besoin. C'est donc que mon idée n'est pas nouvelle et pas si déconnante (merci Lodarchet de m'avoir instruit). En tout cas, ce n'est pas plus fou que de se construire un horizon artificiel.

Après, il faut aussi voir l'usage qui peut en être fait. Si c'est pour avoir les yeux bloqués sur les petites lumières pour attendre le bon moment pour arrondir, oui là, c'est dangereux. Mais si c'est vu juste comme une aide (au début) pour confirmer l'impression qu'on
est à la bonne hauteur, ce serait dommage de s'en priver. Ce serait un peu comme les marques sur le parebrise pour apprendre à voler en palier quand on débute. Au bout d'un moment, c'est inutile et on les efface.

Je vais quand même en parler au club et voir les réactions.

[KITFOX21]

Oui mais je te rappelle que tes capteurs norauto ne sont absolument pas précis et en plus ont un temps de latence élevée.
Je te donne un exemple: crac, 1 s et beeeeep.
Bref et comme dit plus haut vu où tu vas les placer ils seront souvent sales et fonctionneront mal.
Mais libre à toi de t'amuser on est en démocratie.

[curtis newton]

... vu où tu vas les placer ils seront souvent sales et fonctionneront mal.

C'est effectivement une remarque pertinente.

Quant à la latence et la précision, je pense aussi que tous les capteurs ne se valent pas.

[ICARE1951]

Bonjour à tous,
Fabriquer une radio-sonde ou un horizon fiables pour pas cher, je n'y crois pas, et je ne voudrais pas m'y fier....
Après, le vol aux instruments est un métier qui demande beaucoup d'entraînement et des appareils redondants et d'une grande fiabilité.
Nous sommes ici dans le monde de l'ULM, il faut l'apprécier ainsi, et profiter du plaisir de voler à vue .....
Bons vols.