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un autre producteur d'hélice PVV utilise aussi des moteurs 6V, l'hélice est livré avec un long fil de raccordement, beaucoup d'installateur coupaient ce fil en fonction de leurs besoin, erreur, c'est un fil résistif il faut absolument garder la totalité de la longueur sinon le moteur grille. L'idée est bonne, si le moteur arrive en fin de course ou qu'il ce bloque, il ne grille pas, le fil résistif en chauffant limite le courant et le fusible thermique fini par sauter. Je ne sais pas pour la PV 50, mais il semble que Luciano qui utilise le boitier de commande adapté n'a pas de problème, alors que bien entendu, alimenté le moteur 6v de commande directement avec du 12v semble poser problème. N'y a t-il pas d'origine un câblage spécifique ?

Merci de ta réponse Serge
A la livraison de l'hélice , le câblage et le moteur étaient déjà en place. Il n'y a pas de câble résistif , mais un fin de course petit pas et un autre pour le grand pas. C'est le moteur 6 volts lui-même qui ne supportait pas d'être sollicité en permanence comme c'est le cas lorsque le constant speed est enclenché et qu'a cause des turbulences , le pas d'hélice est en constant recalage, et donc que le moteur est très sollicité . Après bien des recherches et de modifications de supports, j'ai remplacé ces petits moteurs 6 volts par du 12 volts en gardant le système de fin de course. Il se trouve que le fabricant de ce moteur n'a plus ce modèle à la vente , et qu'en cas de nouvelle panne , je risque de mettre en temps fou en recherches et modifs , c'est pour ça que je demandais à Luciano le type de moteur qui est monté sur son appareil , et qui semble donc supporter de fonctionner en constant speed sans broncher , pour en commander un de façon préventive .

Bonjour,

J'ai oublié de faire suivre le lien de cette vidéo : https://youtu.be/7Xu0Gd3AmmA
Comment démonter facilement les pions Rotax du flasque du réducteur

Utile pour le montage d'une E-Props V20, car les pions sont désormais intégrés dans le moyeu.

Bonne journée !

Bonjour Mr Buiatti
Pouvez-vous avancer une date , même approximative de la mise sur le marché de votre hélice pas variable , genre à trois mois , à six mois , plus ou moins . Merci

Bonjour,

Nous travaillons actuellement à l'industrialisation de notre hélice PV, donc ce projet est plutôt bien avancé.
En ce moment, pas facile de faire des plannings... mais j'espère bien pouvoir la sortir d'ici deux à trois mois.

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Merci !

Bonsoir,

Et avez-vous une une indication de poids pour votre future hélice PV ? Pour un MCR 100 CV... J'ai actuellement une MT6 assez lourde... Merci

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Bonjour,

Nos prototypes de tripales Pas Variable pour Rotax 912 / 912S / 914 / 915iS pèsent moins de 3,8 kg, tout compris sauf le cône.

Les hélices de série seront plus légères.

Quelques infos sur cette gamme sur la page dédiée de notre site Internet, ici => https://aircraft.e-props.fr/glorieuse.php?language=fr

Bonne journée

C'est breveté ????
Rien sur le site INPI ...étrange

Daniel C, je suis rassuré de voir que vous allez bien.

Les brevets ne sont publiés qu'au bout de 2 ans. Encore un peu de marge.

Encore pas de chance, je connais un peu le sujet, j'en ai publié 2 à mon nom, un conjointement avec Jacky Gréziller, ils sont visibles sur le site INPI et 2 ou 3 pour des amis.
Voici le dernier que j'ai rédigé pour Jean Pierre Michel (propulsion de navire)

https://bases-brevets.inpi.fr/fr/docume ... 17de56bd9e

Pour info, le délai de publication est de 18 mois.

Bonjour Jérôme et à tous

Quelles différences sommes nous en droit d'attendre entre la future GLORIEUSE et l'actuelle DURANDAL ?
Distance de décollage plus courte ? Meilleure vitesse de croisière ?

Gilles

Quelles différences sommes nous en droit d'attendre entre la future GLORIEUSE et l'actuelle DURANDAL ?

Une hélice pas variable n'a d'intérêt que pour les appareils rapides : vitesse de croisière supérieure à 250 km/h.
La distance de décollage sera plus courte, mais la vitesse max ne sera pas notablement supérieure qu'avec une bonne pas réglable bien réglée