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Bonjour,

J'hésite entre passer mon brevet de pilote avion ou celui d'ULM.

A en voir les avantages/inconvénients de chacun il est vrai qu'un ULM est plus à ma porter après le brevet (tarif d'un ULM moins élevè qu'un avion).

Je me suis donc renseigné sur les prix des formations et surtout sur l'heure de vol avec instructeur. Et voici ma conclusion:
Une école me propose 120€/h sur un PA-28 pour le brevet de pilote)
Et l'autre école ULM me propose 130€/h !

Et là ma question: je pensais que l'ULM était moins cher que l'avion ! Comment il peuvent être à ce prix là ? Car dans ce cas autant passer le brevet ! Puis j'aurai forcément l'ULM !

Merci de votre réponse

C'est vrai que c'est parfois déconcertant ...

Pareil, mon instructeur (du coup je vais peut-être attendre :S) est à 120e de l'heure sur un Wallaby Rotax 503. Comme machine, on a vu plus cher à l'heure de vol ... Et je ne parle même pas de la différence de frais d'infrastructure (hangar + piste privés) ...

tibo7 a écrit :Bonjour,

J'hésite entre passer mon brevet de pilote avion ou celui d'ULM.

A en voir les avantages/inconvénients de chacun il est vrai qu'un ULM est plus à ma porter après le brevet (tarif d'un ULM moins élevè qu'un avion).

Je me suis donc renseigné sur les prix des formations et surtout sur l'heure de vol avec instructeur. Et voici ma conclusion:
Une école me propose 120€/h sur un PA-28 pour le brevet de pilote)
Et l'autre école ULM me propose 130€/h !

Et là ma question: je pensais que l'ULM était moins cher que l'avion ! Comment il peuvent être à ce prix là ? Car dans ce cas autant passer le brevet ! Puis j'aurai forcément l'ULM !

Merci de votre réponse

Il faut ~2x plus d'heures de formation pour le brevet avion PPL qui coûte entre le double et le triple du brevet ULM radio et emport passager compris , sachant aussi que le brevet de base avion ne sert à rien car limité au tour de piste et que l'emport passager n'est obtenu en ULM qu'après un certain nombre d'heures de vol solo et après un test, de plus s'ajoute pour l'avion le problème de la visite médicale (de mon temps une correction visuelle légère était déjà éliminatoire...) et pour finir, non, le PPL ne donne pas accès à l'ulm: il faut passer le brevet ULM qui consiste pour les titulaires du PPL au minimum en un test en vol, mais peut nécessiter une formation supplémentaire car l'ULM est plus exigeant du point de vue approche du pilotage et de la gestion spécifique du vol (plus proche du planeur en fait), alors que l'avion l'est plus en ce qui concerne Nav, radi, aspects théoriques, réglementaires et paperassiers...Et si le brevet ULM est à vie , ce n'est pas le cas du PPL qui est remis en question à chaque visite médicale et selon le nombre d'heures de vol...
A 130€ c'est clair qu'il s'agit là d'un instructeur professionnel forcément beaucoup plus cher parcequ'il en vit partiellement ou totalement ou qu'il a une machine de haut de gamme très coûteuse qu'il faut amortir, mais il y a des instructeurs qui ont des tarifications nettement plus basses grâce à un club ULM qui fournit la machine, généralement un 3 axes tubes et toile simple, pour 80€ de l'heure...

OK merci pour les 80€ de l'heure ça me donne une référence, qui au vue des 120€ de l'avion me semblais aussi correcte !

Autre question: aucun ULM ne peut voler de nuit ?? Même pas le XL8 ?

http://www.xl8.fr/

Bonjour,
pour une fois que je sais, je vais pouvoir étaler ma "science"

• Il est extrêmement rare de trouver une école 3axes à 80€ de l'heure. J'ai fait le tour des 5 bases autour de chez moi (Nantes) et les tarifs sont tous entre 100 et 130€/heure. Les machines étaient Hanuman (sur 2 des bases) ou Nynja (sur 2 autres bases) principalement. Si tu te fixes 80€/h, tu ne démarreras pas. En location par contre, une fois breveté, 80€ c'est le prix normal.
• Le VFR de nuit est interdit, et l'IFR est par définition interdit en ULM. Donc aucun ULM n'est autorisé de nuit (ce qui ne signifie pas que personne n'atterrit de nuit sur piste éclairée aux phares de voiture après une mauvaise estimation du temps de vol...)

L'instructeur avion est souvent bénévole... et l'avion appartient à un club...

Pour un instructeur ULM c'est souvent son gagne pain avec lequel il faut qu'il vive, et son matériel... qu'il doit amortir...

Cherche un instructeur professionnel dans une "école de pilotage" commerciale... et tu verras les tarifs!

Concurrence déloyale des clubs???

Je complèterai ce que tu dis par la notion de disponibilité !

• Les clubs ont 1 ou 2 instructeurs, dont certains n'instruisent qu'en semaine (sic), donc réservés aux retraités ou les quelques personnes travaillant de VSD
• Les pro, plus chers, sont dispos 6 jours / 7, dont tous les week ends.

J'ai eu la chance de trouver un instructeur en club qui instruit le week end, et comme je suis un de ses premiers élèves en ULM, il est pour le moment très dispo. Mais je me doute qu'à terme, ma place coutera plus cher qu'aujourd'hui pour arriver à voler !

c..

Lochardet a écrit :Concurrence déloyale des clubs???

Exactement ... on est d'accord

tibo7 a écrit :Autre question: aucun ULM ne peut voler de nuit ?? Même pas le XL8 ?

Il existe une réglementation à respecter
De plus un XL8, mis à part dans leurs pub, n'est finalement qu'un ULM dans la moyenne des autres; il ne se situe pas vraiment parmis les plus performants, loin de là.

Bons vols
Luciano

ceci dit ULM liberté
Avion certification

bon vols

Comme référence je prend la base Ulm de Montpezat, donc professionnelle, c'est 105 €/h le multiaxe, 100 €/h le pendulaire et 130 €/h l'autogire.

A Brindas, c'est 103€ sur Savannah ou Coyote pour l'instruction. 78€ sans moniteur. 127€ pour un avion 100cv avec instructeur. 102€ sans.

Pour infos.

Lochardet a écrit : Concurrence déloyale des clubs???

Si les clubs et les instructeurs bénévoles n'avaient pas existé, il n'y aurait pas d'aviation de loisir aujourd'hui et la catégorie ULM n'aurait même pas été imaginée. La réglementation européenne sur les modalités de la formation des pilotes qui impose des écoles avec statuts professionnels et frais inhérents, aura la peau (qui est déjà de chagrin) de notre petite aviation.
Quand on veut se débarrasser de son chien, on dit qu'il a la rage

La disparité des tarifs est impressionnante selon les clubs,à Lasbordes le club ou je vais passer mon brevet est à 63€ de l'heure sur le Super Guépard SG10A 100 cv + 9€ avec l'instructeur,et j'ai reçu un excellent accueil.

tibo7 a écrit :Bonjour,

J'hésite entre passer mon brevet de pilote avion ou celui d'ULM.

A en voir les avantages/inconvénients de chacun il est vrai qu'un ULM est plus à ma porter après le brevet (tarif d'un ULM moins élevè qu'un avion).

Je me suis donc renseigné sur les prix des formations et surtout sur l'heure de vol avec instructeur. Et voici ma conclusion:
Une école me propose 120€/h sur un PA-28 pour le brevet de pilote)
Et l'autre école ULM me propose 130€/h !

Et là ma question: je pensais que l'ULM était moins cher que l'avion ! Comment il peuvent être à ce prix là ? Car dans ce cas autant passer le brevet ! Puis j'aurai forcément l'ULM !

Merci de votre réponse

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