Reconstruction de mon Skyranger (Marco)

[Yankeeromeo]

Si tu veux vraiment alléger ton Sky, oublie les accus à plomb...
Pour faire léger, il faut se tourner vers d'autres technologies.
Les batteries au nickel (NiCad ou NiMH) sont légères, mais pas vraiment intéressantes pour des grandes puissances, donc pas pour les moteurs. Celles au Lithium, si populaires aujourd'hui, ont un inconvénient de taille : elle peuvent exploser ou s'auto-allumer... pas très pratique...
Aujourd'hui, une technologie semble concilier les deux contraintes, du faible poids et de la sécurité : c'est celle de LFP (Lithium-Fer-Phosphate).
Par exemple, les Super-B.
Il y a un bon résumé de tout ça dans l'ULMag (comme souvent) .
Bon courage pour la suite !

[bebe44]

Par exemple, les Super-B.

Les "Super B" sont très bien d'après les vendeurs mais leur fiabilité reste à prouver et leur coût fait reculer
Ces batteries permettent un gain de plusieurs kilogrammes mais à environ 100€ /kg gagné. Il faut au moins être convaincu de leur tenu dans le temps
Quelqu'un a-t-il ce retour d'expérience

[Marco]

Oui, je pense aussi que si l'idée est séduisante, le prix est trop élevé pour moi.
Mon souhait serait de trouver une batterie comme celle que j'avais montée et qui démarre bien mon moteur (12V, 17Ah), mais avec une capacité la plus petite possible, et un poids en conséquence.

Voici une photo de mon plancher terminé, tableau de bord remonté.

IMG_0309.jpg

J'en ai profité pour passer le tube pour le badin, commencé la découpe du contreplaqué qui habillera les côtés de la console centrale. Mis à part le côté esthétique, je projette de me servir du plan de dessus pour installer le boitier intercom que je n'ai pas trouvé à placer ailleurs.
J'y mettrai aussi probablement la commande de chauffage, lorsque j'aurai trouvé un moyen de le faire de manière simple. Les photos suivront.

[PapaMike]

J'ai installé la SuperB 5200, et suis finalement passé à la SuperB 7800, pour le Rotax 912S, 1300g.

Ces batteries permettent un gain de plusieurs kilogrammes mais à environ 100€ /kg gagné.

La batterie est assez chère, certes, mais 100€/Kg gagné sur un ULM, c'est plutôt un bon prix ! Les prochains kilos se négocieront plutôt vers 1000€

Pour ceux que cela intéresse, j'ai déjà décrit mon aventure SuperB ici

[Marco]

Je ne te donne pas tord.
Ma batterie actuelle pèse 6kg, d'où mon intérêt pour une batterie plus petite. Mais là, le prix d'un modèle tel que celui que tu décris n'entre pas dans mon budget.
Quand j'aurai terminé mon Sky, obtenu ma licence et terminé mes cours, peut-être...
Je ne suis pas un gros gabarit, avec mes 64 kg, je pense avoir quelques longueurs d'avance par rapport à la surcharge.

Ne rions pas, c'est un paramètre que je surveille au même titre que les composants qui équipent mon appareil !

[Luciano]

Tu peux regarder du côté des batteries Odyssey. c'est ce que j'ai dans mon appareil.
C'est une PC310, elle démarre mon Rotax 100Cv depuis bientôt 3 ans, sans le moindre problème ni besoin du moindre entretien ou recharge; sauf une il y a un an en Bretagne quand j'avais oublié de couper mon alimentation et parti me balader pendant 3 heures. Au retour, une simple recharge partielle, démarrage et hop ...
La batterie pèse 2.7kg et coûte environ 150€
http://www.amazon.fr/Hawker-Enersys-Ody ... B00463MK00

Bons vols

Luciano

[KITFOX21]

Les Super B sont de très bonnes batteries mais je conçois que c'est un certain budget. Malheureusement c'est le prix de la tranquillité et du gain de poids.
Les Odyssey sont réputées aussi, particulièrement au Canada sur les Skidoo où elles semblent efficaces par temps froid. Mais beaucoup plus lourdes.

[Luciano]

Une comparaison objective devrait tenir compte de l'ensemble des alternatives:

- Batterie Pb normale: ~6kg ~70€ technologie éprouvée
- Oddyssey PC300: 2.7kg ~150€ technologie récente mais éprouvée
- SuperB 7800: 1,3kg ~450€ technologie naissante

A chacun de tirer ensuite ses conclusions.

Bons vols,

Luciano

[KITFOX21]

Est-ce qu'une technologie naissante est une mauvaise technologie ?
C'est avec de tels raisonnements que Rotax aura toujours son monopole.

[PapaMike]

- SuperB 7800: 1,3kg ~450€ technologie naissante

La technologie LiFePO4 n'est pas naissante. Il ne faut pas confondre avec la technologie LiPO.

[Luciano]

Une technologie naissante coûte toujours plus cher avant de pouvoir profiter des facteurs d'économie d'échelle et doit encore démontrer sa fiabilité. C'est bien le cas des batteries évoquées ci-dessus; ce qui justifie les importants écarts de prix.
(pour info, LiFePO4 est une évolution LiPO; toutes deux découvertes par John B. Goodenough)

En ce qui concerne l'habituelle tirade sur la position dominante des moteurs Rotax, personne n'est forcé de les adopter; mais encore faut-il être prêts à sacrifier la paix de l'esprit que peut donner un produit largement répandu, connu, et dont la distribution est assurée largement dans le monde entier. Chacun a le droit au respect de ses opinions et de ses vues; c'est une question de priorités et de choix personnels qui ne devrait pas souffrir de la critique des autres

Bons vols

Luciano

[Marco]

A propos du moteurs ROTAX qui représente une certaine sécurité, je pense, un détail m'a sidéré lorsque j'en ai eu connaissance.
Ce moteur, le 912, ne possède pas de calorstat, ou thermostat, ou vanne permettant une régulation de la température d'eau.
Cela signifie que, même froid, le flux d'eau passe intégralement dans le radiateur, ce qui rend la montée en température très longue. De plus, je suppose que par temps froid, moteur réduit en finale, le refroidissement doit être brutal.

Je suis complètement sensible au fait qu'on ne doit pas emballer un moteur qui n'a pas atteint sa température de fonctionnement. J'y suis vigilant avec mes voitures et motos.

J'ai donc décidé d'opérer la modification du circuit de refroidissement, découverte sur le site de Gérard Rayssac :
https://sites.google.com/site/sevenjohn ... ecanique-2

Une vanne trois voies, de marque Gates, achetée sur le net, comme recommandé par Gérard :

Vanne.JPG

Il manque quelques colliers, ceux achetés se sont révélés trop courts. Je considère le montage comme terminé, à ces trois colliers près...
Je vais pouvoir remonter mon capot moteur sous peu.

[Marco]

J'en ai profité pour acheter un mètre de tuyau de circuit de refroidissement diamètre 30, un té d'arrosage diamètre 25, quelques colliers.

[PapaMike]

Ce moteur, le 912, ne possède pas de calorstat, ou thermostat, ou vanne permettant une régulation de la température d'eau.

Le système de refroidissement est propre à la combinaison moteur / machine.
Je ne connais pas de moteur d'avion qui soit livré avec un système de refroidissement (air, eau ou huile) standard...
D'ailleurs je vois mal comment le constructeur de moteur pourrait faire cela...

[Marco]

Je ne comprends pas bien.
Veux-tu dire que le refroidissement serait conditionné par les arrivées d'air, pouvant varier d'un habillage à l'autre ?

Malgré tout, je ne comprend toujours pas pourquoi un constructeur s'affranchirait de cette contrainte et laisserait au monteur le choix de la régulation de la température du liquide de refroidissement.
Mon avis serait plutôt qu'un moteur dont la température de refroidissement serait bien régulée, pourrait s'affranchir de la forme de la cellule qui va autour.
Mais ce n'est que mon avis ...