Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

trincal a écrit :....Faut reconnaître que maître Eric est du genre têtu, et qu'il ne croit que ce qu'il voit, alors moi je l'avais prédit que ça manquait d'aération, surtout en dépression à la sortie du radiateur, le PLUS IMPORTANT, qu'on se le dise!

Ben oui, mais c'est forgeant qu'on devient forgeron non ?!?

Deux mois et demi sans nouvelles!!....C'est dur!....Surtout que notre AssoX, se battait contre une "dépression"!!!

Mon petit doigt me dis que ça marche bien

Moins sûr que toi, je crains que ça ne marche pas, au contraire !
Et qu'il essaie, encore et toujours !
Mille vœux, AssoX, reviens-nous vite, on a soif de niouzes !

Ben en fait ça ne marchait pas bien du tout ... 150 °C en tour de piste après le premier touch & go !!


GLUPSS !!!
c'était le 16 Aout dernier...

Donc j'ai tout démonté, et hop le radiateur : sous le ventre !!! (comme c'était prévu au début d'ailleurs !!!)


Et depuis... 110°C, max 120°C au plus chaud du mois d'Aout !

Et même que je suis allé à Blois !

Y a t'il eu des "retours" par rapport à ta présence à Blois? ....Des pilotes intéressés par ton appareil, ou sa motorisation, ou par les deux?

Les 300 km/h semblent atteignables en vol en palier, mais le radiateur sous le ventre n'y participe pas du tout
Cet hiver les travaux d'optimisation de la trainée sont prévus (New capots, refroidissement (encore !!!), trappes de train, mylar pour les gouvernes,...)

Ci dessous, un échantillon des mesures effectuées le 26 Octobre..

kawa1135 a écrit :Y a t'il eu des "retours" par rapport à ta présence à Blois? ....Des pilotes intéressés par ton appareil, ou sa motorisation, ou par les deux?

A Blois pas mal de monde autour de la bête...
J'étais sur le stand de Vija surtout pour faire la promotion du moteur.
Sinon, les constructeurs qui se lancent dans ce genre de projet, prennent leur temps avant de se décider...
Les plans continuent de se distribuer, mais plutôt via le site internet...
.

je précise ; ça marche bien ...maintenant

Purée le missile !

Moi j'aime bien le dessous ça traine mais le look est sympa

Un Messerschmitt italien quoi...

Est-ce que ton hélice actuelle convient bien au redoutable binôme AssoX/Vija?.....

KITFOX21 a écrit :Purée le missile !
Moi j'aime bien le dessous ça traine mais le look est sympa
Un Messerschmitt italien quoi...

C'est sûr le look est superbe.

Hello

Très belle machine !

Vous avez tort de penser que les conduits de refroidissement sous le ventre traînent tant que ça. Sur le P51, par exemple, ils participent même à la poussée de l'appareil, ou compensent leur propre traînée au minimum. Pour parvenir à cela, il faut impérativement un divergent afin d'augmenter la pression en amont du radiateur, puis un convergent à la sortie afin d'accélérer le flux à une vitesse légèrement supérieure à celle d'entrée. On appelle ceci l'effet Meredith.

kawa1135 a écrit :Est-ce que ton hélice actuelle convient bien au redoutable binôme AssoX/Vija?.....

Je suis arrivé au bon réglage je pense, dans cette configuration en tout cas, puisque j'obtiens un taux de montée autour des 1500 ft/mn et plein gaz en palier je flirte avec les 6900 tr/mn.
Avant d'arriver à ce réglage, j'avais notamment un pas trop petit et en palier, je venais titiller le rupteur du Vija à 7100 tr/mn : ça fait bizarre !!! C'est même pas très rigolo d'ailleurs !!! C'est pas tout à fait comme sur une voiture ou une moto

yellow_submarin a écrit :Vous avez tort de penser que les conduits de refroidissement sous le ventre traînent tant que ça. ....

Pourtant je peux vous dire que j'ai "perdu" près de 10 à 15 km/h... Et cette prise d'air génère des mouvements aérodynamiques qui engendrent des vibrations qui se ressentent par des mouvements de la cellule...
C'est une solution provisoire qui me permet de voler sans chauffer... En attendant les futurs capots plus effilés...