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Le résultat ne sera que plus beau mais pas toujours compris par ceux qui se contentent de regarder.

Serge a écrit :
Une couche de résine une fois terminé, donnerai un aspect vernis et uniforme, c'est pas du tout indispensable.

Pas indispensable, mais la pièce serait tellement plus belle et tellement moins rugueuse au toucher

Hello, je me pose la question d'un réservoir dans une seul aile. Je suis limité à 318kg de mtov à cause des aubans. La masse des ailes n'est pas prise en compte pour le calcul de résistance des aubans et si le carburant est dans les ailes, sa masse non plus. Je pense faire un petit réservoir de 25-30l. L'idéal serait donc de le placer dans une aile ce qui pourrait faire passer la mtov au max autorisé soit 330kg.
Mais dans quelle aile le placer. Dans celle qui s'opposerais au couple de renversement soit côté opposé à la pale montente ou côté s'opposant au souffle hélicoïdale donc côté pale montente puisque le flux d'air donne une incidence plus forte. Sur mon morane, l'hélice est proche du bord d'attaque et l'envergure est faible.
Qu'en pensez vous.

Bonsoir Serge.
Dans l'original le réservoir n'était il pas dans le fuselage ?
C'est plus simple en cas de démontage et pour le centrage.
Bonne nuit.
Luc

Bonsoir,
Et pourquoi pas un dans chaque aile ?
Mais cela dépend où tu en es dans tes prévisions de masse.

Un peu surprenant si tu utilises le profil d'origine : les appareils de cette époque ont, me semble t'il des profils très minces dans lesquels il paraît difficile de mettre une quantité significative de carburant ?

Sur les plans de Graham Lee, pas de positionnement du réservoir, chacun fait comme il veut ou peut. Côté profile ce n'est pas celui d'origine mais en effet il n'est pas bien épais Pour le moment je n'ai qu'une vague idée du centrage, comme de la masse à vide. Si je dois positionner le réservoir dans l'aile c'est que la masse à vide structurale sera à la limite supérieur, c'est pour cela que j'imagine un seul réservoir.

Salut Serge , je remplis le réservoir de droite+ que celui de gauche sinon l'ulm penche. J'ai un Rotax comme tu le sais

Merci Ramel, c'est pareil seul et à 2, est ce accentué plein gaz ? Merci.

Sur mon Avid, j'ai 2 réservoirs d'aile (14 gallons de chaque côté). pour le vol local je n'utilise que celui de droite (pour ne pas avoir à gérer de changements de réservoir en vol), et pas de sensation de dissymétrie. (En fait l'Avid n'a de base que le réservoir de droite, celui de gauche était une option).

serge5694 a écrit : ↑09 mai 2024, 17:51 ... Dans celle qui s'opposerais au couple de renversement soit côté opposé à la pale montente ou côté s'opposant au souffle hélicoïdale donc côté pale montente puisque le flux d'air donne une incidence plus forte.

Bonjour Serge,
Il me semble que le couple de renversement provoque un roulis très faible alors que le souffle hélicoïdal provoque un lacet important.

Je n'ai pas senti de différence entre plein gaz ou non.
Et quand on vole à 2 l'équilibre les reservoirs

merci pour ces retours. J'en suis pas encore là, mais j'aime prévoir. La réchauffe carbu est terminé et je commence le circuit électrique. restera les câbles de commandes avant que le fuselage ne retourne au terrain.