Présentation du "Nieuport 17" (ULM) de Toulouse

[Toms]

Un caisson de bord d’attaque, en tôle lui aussi, assure la cohérence de l’ensemble. Une fois terminé, l’aileron me semble manquer de rigidité. Je suis donc obligé d’y apporter quelques modifications, en particulier de fermer l’avant du caisson de bord d’attaque. Le problème est ainsi résolu.

[Toms]

Voici un aileron terminé, et en arrière plan la deuxième aile en phase d'achèvement:

[Toms]

L'atelier commence à être encombré de morceaux de belle taille!

[Toms]

Les ailerons terminés, je procède à l’assemblage de l’aile. Ça y est, la plus grosse pièce de l’ensemble est enfin terminée, et elle en jette : huit mètres quarante d’envergure, le garage est tout juste assez grand pour l’accueillir !

[PapaMike]

En effet : elle en jette !

[Toms]

Je la stocke au plafond en attendant la mise en croix.

[Toms]

[Toms]

Puis je prépare toutes les pièces qui vont permettre d’assurer la jonction aile principale/fuselage. Les deux mâts avant situés juste derrière la cloison pare-feu sont en place depuis longtemps.

[Toms]

En revanche, le V qui lie le longeron arrière de l’aile au cadre fort du fuselage est à ajuster au dernier moment. Celui-ci détermine en effet le calage de l’aile principale. Nous sommes le 14 mars 2010, jour de la première mise en croix partielle. Il ne s’agit là que de positionner l’aile supérieure, ce qui, sur un biplan, ne constitue que cinquante pour cent de la manœuvre.

[Toms]

[Toms]

[curtis newton]

Belle plume!
Et ça se manoeuvre seul?

[Toms]

Belle plume!
Et ça se manoeuvre seul?

Nous avons fait la totalité de cette mise en croix à deux, avec mon épouse.
L' aile supérieure complète ne pèse que 34 kg.

[PapaMike]

L' aile supérieure complète ne pèse que 34 kg.

Ce n'est pas lourd en soi, mais à bout de bras cela ne doit pas être facile tout de même

[Toms]

Tant que l'aile n'était pas entoilée, ça ne posait pas trop de problème, nous la portions en tenant chaque longeron tubulaire.
Il y avait un petit morceau de bravoure pour la passer au dessus des montant verticaux qui sont contre la cloison pare feu.
Après entoilage, c'est devenu beaucoup plus délicat.