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Bonjour à tous

Cela faisait des lustres que je voulais monter une prise d'air forcée sur le capot de mon Citius comme cela a été fait d'origine sur les derniers Savannah S.

J'ai donc acheté le kit, fait un gabarit et installé le bazar sur ma boite à air qui maintenant prend de l'ai frais "sous pression" au lieu de le prendre chaud, sous le capot et possiblement en légère dépression

(voir photos)

BILAN:

J'ai lu des posts et des posts sur le bienfait (ou pas) de ce genre de modif sans jamais pouvoir me faire une opinion et bien là, enfin je vous donne les vrais résultats, tous réglages étant identique, l'altitude et la pression étant identiques et très important la température étant identique, le bilan c'est +100trs à fond et une baisse de 150trs dès que je tire la réchauffe alors qu'avant ça ne faisait rien ou presque.
Concrètement à vitesse et régime identiques, j'économise 1l à l'heure de carburant.

Ce n'est donc pas négligeable du tout et cela apporte un réel gain de puissance, maintenant vous savez! (et moi aussi par la même occasion)

Salut,

Merci de l'information, j'avais déjà noté une augmentation des tours moteurs maxi en hiver.
D'autres retours m'avaient indiqués un gain marginal ou négligeable entre alimentation d'air sous capot ou en direct. Donc ce n'est pas si négligeable ou en tout cas ça dépend fortement du montage.

D'ailleurs tu me fais penser que mon calage de pas qui actuellement monte a 5800 tours au décollage, pourra en hiver être modifié avec un plus grand pas.

Non ce n'est pas négligeable du tout.

Je vole par nécessité avec beaucoup de pas car le couple Durandal/Citius le nécessite et j'avais avant modif 5500trs à la mise de gaz et 5350 à fond en pallier.C'est le meilleur compromis que j'ai trouvé.

Maintenant c'est +100 partout, en monté initiale cela se ressent vraiment, c'est un plus, j'accroche les 5250 là où je peinais à prendre 5100, en vitesse max c'est moins intéressant car à partir de 5350trs mon hélice perd en rendement et il ne sert à rien de la faire tourner plus vite, par contre, à 4850trs qui est mon régime de croisière, je "pousse" beaucoup moins sur l'accélérateur pour les atteindre et ma conso baisse beaucoup.

Dernier truc que je n'ai pas précisé, j'ai équipé mon avion d'un manomètre de PA car je voulais voir si une prise d'air forcée augmentait la pression,d'admission, comme un turbo en quelque sorte.

Et bien non, pas du tout! Pleins gaz mon manomètre est trop imprécis pour que je puisse déceler quoi que ce soit et inversement, en régime de croisière ma PA a significativement diminué, je suis moins en surcouple et pile poil dans les abaques de Rotax, encore un point très positif!

Bonjour,
il semble que cette arrivée d'air donne plus de débit, sans accroitre la pression.
Cela rend parfois confus ce que l'on pensait avoir compris.
Merci de retour,
Daniel.

bien joué Xavier, il est certain que c'est l'air frais qui fait la différence. comme je l'ai déjà dit, c'est trop souvant la filtration qui réduit le débit d'air. la compression de l'air du à la vitesse est infime comparé à un turbo.

@tontonh4

Oui et puis n'oublions pas un truc c'est que les moteurs qui aspirent l'air sous le capot aspirent un air très chaud (plus de 40°C dans mon cas, j'ai un thermomètre dans l'airbox) et que donc à volume égal ça fait beaucoup mois d'air que lorsque c'est frais.

Avant quand je tirais la réchauffe je perdais 30 trs, et encore, pas tout de suite, maintenant c'est 150 trs quasi instantanément!

Bonsoir,
Il y a un autre facteur, qui ne va pas dans le bon sens : cette prise d'air augmente la trainée.
Pas certain que le gain de puissance et de rendement compense cette augmentation...

@xav13

J'ai lu des posts et des posts sur le bienfait (ou pas) de ce genre de modif sans jamais pouvoir me faire une opinion ...

Aïe aïe aïe ! Ça c'est pour moi
Je suis ravi que ton travail soit concluant, et merci pour ce partage

@Airfan1 :
La forme de sa prise d'air est "proche" d'une prise NACA, et je ne suis pas sur que ce soit vraiment pénalisant en trainée.
En tout cas le bénéfice vis à vis de l'air entrant a 40°C sous le capot semble pertinent sur son appareil.

Je remet une pièce avec un document assez rigolo à (re)lire :
http://contrails.free.fr/fichiers2/Votr ... se_V03.pdf

Voir en Page 9 notamment.

Après la lecture du document ci-dessus, je regarde mon appareil (et les autres) avec un œil déconcerté
Je pensais mon FK9 "fin", je ne vois plus que de multiples aérofreins

Cet article, remarquablement fait, est très juste!

J'ai remarqué lors de mon dernier vol, au bout de 300H, mieux vaut tard que jamais, que les évents de nos fenètres lorsqu'ils sont grands ouverts génèrent une traînée telle que je je perds beaucoup de vitesse lorsque je les ouvre en grand dans le sens de la marche

J'ai reproduit le truc plusieurs fois sous pilote auto donc avion parfaitement en palier, et bien c'est bluffant!

Je n'avais jamais remarqué l'ampleur du désastre aérodynamique de ces accessoires car il est exceptionnel que j'ouvre ces évents en grand, en général un filet d'air suffit à mon confort mais la vu le niveau des températures actuelles...

La dernière fois que je suis allé en Corse, la vitesse air de mon avion était de 10km/h en moyenne plus élevée à l'aller qu'au retour. Au retour il faisait presque 15°C de plus à l'extérieur, on a ouvert les évents en grand pour ne pas crever de chaud, maintenant j'ai compris

(puisque je suis sorti de mon antre ...)

Sur mon Savannah S de 2022; il n'y a pas ce conduit entre la prise d'air et l'entrée (froide) de l'airbox. Le trou dans le capot est (à peu près ...) en face de l'entrée de l'airbox. (ce n'est pas une photo de mon entrée d'air, , mais c'est un Savannah et donc similaire)
Peut être avec un court morceau de BOA ...
(extrait de ce poste, traitant de ce sujet, par Xav13 aussi !)
viewtopic.php?f=465&t=14336
Je n'ai pas, en vol, une perte de 150 tr/mn quand je tire la rechauff, mais quand même, selon les conditions, une perte significative !
Depuis ce sujet, je refais l'essai au sol de la rechauff (@4000 tr/mn), et j'ai une perte quasi immédiate de 20 à 40 tours ..., ce n'est parfois quasiment pas décelable ...

J'ai ajouté un manchon en silicone de diamètre 60/63
La partie en 60 étant emmanchée sur la boîte à air et la partie en 63 venant entourer le col de la prise Naca.
Je me suis dit que tant qu'à améliorer, il fallait améliorer jusqu'au bout.
Il faut que je finisse les bords qui actuellement sont bruts par l'ajout d'une lèvre en cahoutchouc qui ne dépasse pas sur le dessus, (ou alors vraiment d'un pouillème pour ne pas créer de turbulences supplémentaires), et qui vienne épouser la prise Naca en dessous... reste à trouver ce genre de profil.

Bonjour
J'ai experimenté ces prises NACA pour alimenter le radiateur d'huile, sur le flanc du compartiment moteur , resultat nada, radiateur non fonctionnel, alors je l'ai placé classiquement en frontal sous l'arbre d'helice avec un habillage , un canal court et un compartiment moteur avec une sortie d'air façon hanche de clarinette ; là ça fonctionne . de même j'avais trouvé utile de copier ça pour alimenter le moteur, prise NACA laterale BOA plenum etc...Bof , j'ai ajouté une ecope par dessus la prise NACA et là ça respire.
Explications personnelle: Une NACA est dediée aux flux laminaires (avec couche limite) plutôt du coté des transoniques, c'est très esthetique mais derriere le flux d'une hélice qui balance de l'air en spirale sans doute tourbillonnaire , et donc pas orienté dans l'axe des NACA ça ne peut pas faire de grandes choses , et si vous eloignez le tout du plan de l'hélice vous avez le capot moteur qui peut masquer le flux d'air egalement.
La pression dynamique existe, mais il faut taquiner au dela des 200 km/h pour faire bouger une MAP , les constructeurs de moto grand prix en ont fait l'experience avec succés. Et plus on ajoute du BOA et des coudes et plus on fait des pertes de charge .
J'avais abandonné le filtre a air planté sur le plenum d'admission conçu par le constructeur car dans un compartiment moteur c'est de la depression d'air chaud qui circule, donc alimenter le moulin avec de l'air directement pris dehors ça enleve des pertes PA et Temp, mais il reste la gestion de la rechauffe carbus à faire. (j'ai un moteur à injection)
Derniere bidouille plutôt efficace , la prise d'air quasi frontale alimente une boite à air de 2 litre dans laquelle un cornet et un boa envoient l'air au plenum, resultat un point fixe decollage et montée initiale ameliorés , le moteur est mieux alimenté en basse vitesses, en haute vitesse le moulin est gavé d'air . Trainée ??, pas vu de difference , certes qq cm² pas aerodynamiques mais un moulin qui respire mieux.

Bons vols

" les évents de nos fenètres lorsqu'ils sont grands ouverts génèrent une traînée telle que je je perds beaucoup de vitesse lorsque je les ouvre en grand dans le sens de la marche "

J'ai essayé pour voir lors de mon dernier vol, avec uniquement celui de gauche grand ouvert dans le sens de la marche :

Je n'ai pas constaté de baisse significative de la vitesse de mon Savannah !