carburateur à dépression constante.
Publié : 21 juin 2026, 08:45
Bonjour a tous et bon vol retour pour ceux qui ont pu rejoindre Egleton.
on attend ou lit, souvent que le carburateur bing serait compensé barometriquement, et que ce serait du au faite qu'il ai un boisseau commandé par membrane. c'est une légende. le système de boisseau par membrane n'a pas d'action sur l'enrichissement ou l'appauvrissement du mélange. son rôle est de gérer une alimentation contrôlee du mélange en fonction de la demande du moteur. Ça évite l'engorgement du moteur à la mise des gaz.
Le boisseau est lié à l'aiguille, l'ouverture du conduit d'air et du conduit d'essence est donc toujours proportionnelle.
il y a quand même une compensation barometriquement sur les carbus et toute les sortes de carbu, du à la différence de pression d'air dans la cuve et dans le venturi mais la correction est faible.
Une correction de richesse est possible, en modifiant le debit d'essence, plusieurs possibilités.
Réduire le passage du gicleur principal, système de pointeau à l'entrée du gicleur par exemple.
Ou modifier la pression d'air dans la cuve, en diminuant cette pression, la différence de pression entre cuve et venturi diminuera et le débit d'essence aussi. l'avantage de cette dernière solution est qu'on peu toujours changer la position des gaz, sans avoir à réajuster la richesse.
pour mieux comprendre le fonctionnement du bing.
https://www.aero-hesbaye.be/ROTAX/pdf/CarburateurR6.pdf
on attend ou lit, souvent que le carburateur bing serait compensé barometriquement, et que ce serait du au faite qu'il ai un boisseau commandé par membrane. c'est une légende. le système de boisseau par membrane n'a pas d'action sur l'enrichissement ou l'appauvrissement du mélange. son rôle est de gérer une alimentation contrôlee du mélange en fonction de la demande du moteur. Ça évite l'engorgement du moteur à la mise des gaz.
Le boisseau est lié à l'aiguille, l'ouverture du conduit d'air et du conduit d'essence est donc toujours proportionnelle.
il y a quand même une compensation barometriquement sur les carbus et toute les sortes de carbu, du à la différence de pression d'air dans la cuve et dans le venturi mais la correction est faible.
Une correction de richesse est possible, en modifiant le debit d'essence, plusieurs possibilités.
Réduire le passage du gicleur principal, système de pointeau à l'entrée du gicleur par exemple.
Ou modifier la pression d'air dans la cuve, en diminuant cette pression, la différence de pression entre cuve et venturi diminuera et le débit d'essence aussi. l'avantage de cette dernière solution est qu'on peu toujours changer la position des gaz, sans avoir à réajuster la richesse.
pour mieux comprendre le fonctionnement du bing.
https://www.aero-hesbaye.be/ROTAX/pdf/CarburateurR6.pdf