Turbo compresseur prévu pour ne pas dépasser 100 cv ?

[tetex255]

Je suis tombé sur ça aussi, dans le même genre...

Au niveau technique, ça ne me pose pas trop de problème, mais au niveau administratif, comment as-tu procéder ? Y a t il eut un contrôle de puissance au banc ?

[jyke]

Le moteur est sur la liste DGAC pour une puissance de 80cv soit 30hg Max a l'admission...

[MYR]

Le moteur est sur la liste DGAC pour une puissance de 80cv soit 30hg Max a l'admission...

OK si quelqu'un achète ce moteur tout équipé, mais ...
... la question qu'il faudrait se poser, c'est : Comment officialiser son propre moteur après avoir fait soi-même ou fait faire sa modif turbo wastegate ?

[tetex255]

Le moteur est sur la liste DGAC pour une puissance de 80cv soit 30hg Max a l'admission...

Je ne veux pas polémiquer.
Mais le moteur validé par la DGAC n'a pas de turbo. Ton moteur n'est donc pas dans la liste.
La puissance maxi de ton moteur dépasse les 100cv (avec turbo actionné). Il est donc probable qu'en cas d'accident, ton assurance te dise "NIET".

Bien sur, tu peux dire que tu active le turbo qu'à haute altitude sans dépasser les 100cv. Mais c'est comme si j'utilisais un 914 turbo en ne dépassant pas le régime correspondant à 100cv a basse altitude...C'est contourner le texte...

[tetex255]

Une solution simple serais de prendre une base turbo 914.
Installer un limiteur de régime à 5000tr et faire vérifier ce limiteur par un organisme agréé, DGAC ou genre Veritas....
La courbe de puissance constructeur ROTAX + le certificat de bridage de régime prouve que la puissance reste <100cv.
C'est plus facile que de mettre le moteur au banc, sachant qu'il faudrait que le banc possède lui aussi un certificat de conformité...

Tout est question de preuve: Les hélico potentiellement admis pour la classe 6 ont été pesé avec la présence d'un agent de la DGAC...

[jyke]

Le moteur est sur la liste DGAC pour une puissance de 80cv soit 30hg Max a l'admission...

Je ne veux pas polémiquer.
Mais le moteur validé par la DGAC n'a pas de turbo. Ton moteur n'est donc pas dans la liste.
La puissance maxi de ton moteur dépasse les 100cv (avec turbo actionné). Il est donc probable qu'en cas d'accident, ton assurance te dise "NIET".

Bien sur, tu peux dire que tu active le turbo qu'à haute altitude sans dépasser les 100cv. Mais c'est comme si j'utilisais un 914 turbo en ne dépassant pas le régime correspondant à 100cv a basse altitude...C'est contourner le texte...

Mon moteur est sur la liste DGAC AVEC le turbo pour un puissance max continu de 58 kw et 59.5 en max comme tous les 912... Et donc avec le waste gate a 30 hg qui est son réglage par défaut je suis 100% légal...

[tetex255]

Je ne veux pas polémiquer.
Mais le moteur validé par la DGAC n'a pas de turbo. Ton moteur n'est donc pas dans la liste.
La puissance maxi de ton moteur dépasse les 100cv (avec turbo actionné). Il est donc probable qu'en cas d'accident, ton assurance te dise "NIET".

Bien sur, tu peux dire que tu active le turbo qu'à haute altitude sans dépasser les 100cv. Mais c'est comme si j'utilisais un 914 turbo en ne dépassant pas le régime correspondant à 100cv a basse altitude...C'est contourner le texte...

Mon moteur est sur la liste DGAC AVEC le turbo pour un puissance max continu de 58 kw et 59.5 en max comme tous les 912... Et donc avec le waste gate a 30 hg qui est son réglage par défaut je suis 100% légal...

Dans ce cas....c'est assurément le "bon plan"
C'est celui la donc, je n'avais pas vu: Aerodynos turbo 912

[jyke]

Celui la en effet...

[PapaMike]

OK si quelqu'un achète ce moteur tout équipé, mais ...
... la question qu'il faudrait se poser, c'est : Comment officialiser son propre moteur après avoir fait soi-même ou fait faire sa modif turbo wastegate ?

Si on installe ce système sur un 912 ou 912S avec une waste-gaste non-réglable et calibrée à 29.92 InHG, avec en prime un enregistreur des paramètres moteurs (ça doit exister ça non?), il sera difficile pour qui que ce soit, Rotax, DGAC, ou assurances, de contester la valeur nominale déclarée du moteur...
D'ailleurs, il n'y a rien à contester en cas de simple compensation barométrique, puisqu'on utilise le moteur à sa pleine capacité, sans ajout de puissance...
Il est bien entendu que je ne parle pas ici de moteur disposant de pression d'admission surpérieure à 29.92 InHg
En tout cas, c'est une bien belle solution

[tetex255]

OK si quelqu'un achète ce moteur tout équipé, mais ...
... la question qu'il faudrait se poser, c'est : Comment officialiser son propre moteur après avoir fait soi-même ou fait faire sa modif turbo wastegate ?

Si on installe ce système sur un 912 ou 912S avec une waste-gaste non-réglable et calibrée à 29.92 InHG, avec en prime un enregistreur des paramètres moteurs (ça doit exister ça non?), il sera difficile pour qui que ce soit, Rotax, DGAC, ou assurances, de contester la valeur nominale déclarée du moteur...
D'ailleurs, il n'y a rien à contester en cas de simple compensation barométrique, puisqu'on utilise le moteur à sa pleine capacité, sans ajout de puissance...
Il est bien entendu que je ne parle pas ici de moteur disposant de pression d'admission surpérieure à 29.92 InHg
En tout cas, c'est une bien belle solution

La contestation pourrait venir du fait d'une modification majeur apporté au moteur.
Même si le turbo est simplement utilisé à 29.92 Inhg.

Celui de Jyke est d'ailleurs sur la liste, ce n'est pas pour rien !...sans cela, il y aurait un risque important. (accident, contrôle de la police de l'air..)

(Et puis, je suis tout a fait capable de faire une modif de l'enregistreur...sans que cela se voie...argh..tricheur !)

Au niveau technique, Swiftlightpas pourra répondre, mais rien n’empêche la greffe d'un turbo régulé à 29.93Hg sur un 912s..non ?

[PapaMike]

Au niveau technique, Swiftlightpas pourra répondre, mais rien n’empêche la greffe d'un turbo régulé à 29.93Hg sur un 912s..non ?

Ben j'espère bien
Quoiqu'il faudra encore et toujours considérer le revers de la médaille: le poids de l'installation
Ce qui m'épate dans tous ces montages turbo, c'est l'absence d'échangeur air-air pour faire descendre la température de l'air compressé...
Le poids n'en vaut pas la chandelle ? Par contre ça limite le givrage, non ?

[tetex255]

Au niveau technique, Swiftlightpas pourra répondre, mais rien n’empêche la greffe d'un turbo régulé à 29.93Hg sur un 912s..non ?

Ben j'espère bien
Quoiqu'il faudra encore et toujours considérer le revers de la médaille: le poids de l'installation
Ce qui m'épate dans tous ces montages turbo, c'est l'absence d'échangeur air-air pour faire descendre la température de l'air compressé...
Le poids n'en vaut pas la chandelle ? Par contre ça limite le givrage, non ?

L'avantage en ULM, plus tu monte, plus il faut pousser le turbo, plus ça réchauffe l'air..mais plus t'es haut et plus l'air est froid....
Donc peut-être que tout s'annule !

A 15000pieds, la pression atmo est de 500mBar, il faut donc que le turbo souffle a+500mb pour arriver au 1013mb ou 39.92InHG...Et c'est le cas le plus défavorable ! Sauf pour les astronautes !!!
0,5b, ce n'est pas beaucoup: c'est même un turbo basse pression...

[ERIC 45]

L'intercooler est indispensable ,sur le Piper Arrow d'origine sans intercooler,les moteurs cassaient avant 1000hrs au nouveau moteur j'ai fait la modif STC + un waste gate piloté pour maintenir 41 Hg
l'air monte de 150° à la sortie du turbo

[jyke]

L'intercooler est indispensable ,sur le Piper Arrow d'origine sans intercooler,les moteurs cassaient avant 1000hrs au nouveau moteur j'ai fait la modif STC + un waste gate piloté pour maintenir 41 Hg
l'air monte de 150° à la sortie du turbo

Des moteurs dans cette configauration ont plus de 1000 hdv en etant sollicité bien plus que nous ne les solliciterons jamais, ils sont en Colombie et la bas tout les terrains sont hauts et chauds et humides...

[PapaMike]

L'intercooler est indispensable ,sur le Piper Arrow d'origine sans intercooler,les moteurs cassaient avant 1000hrs au nouveau moteur j'ai fait la modif STC + un waste gate piloté pour maintenir 41 Hg
l'air monte de 150° à la sortie du turbo

Sur quel moteur as-tu fait cela?
41 InHg c'est beaucoup dis-donc, enfin c'est plus qu'une simple compensation en tout cas...
Que veux-tu dire par STC ?
150°C à la sortie du turbo ne t'occasionnent pas des soucis à l'admission ?

Des moteurs dans cette configauration ont plus de 1000 hdv en etant sollicité bien plus que nous ne les solliciterons jamais, ils sont en Colombie et la bas tout les terrains sont hauts et chauds et humides...

Il suffisait de se tourner vers ceux qui en ont le plus besoin pour trouver une solution pour une compensation barométrique