Forum des ULM, ELA, LSA, VLA, et autres biplaces et monoplaces. Concerne les Pendulaires Paramoteurs Hydravions Autogires Hélicoptères 3 AXES. Aussi : Petites annonces Photos Vidéos Construction Technique Mécanique Moteurs Radios Hélices etc.
: "Chavenay Villepreux" aérodrome de l'ouest parisien.
Ça c'est ma construction à partir des plans Oui, ils sont très bien tes sites, mais un forum c'est encore mieux !Daniel C a écrit :Ne déséspere pas Ce n'est pas un reportage...mais ça y ressemble
http://sd1-n-26.pagesperso-orange.fr/
Un autre reportage photo (kit avancé)
http://picasaweb.google.com/richard.tat ... irectlink#
, les gens peuvent questionner et commenter. Et en plus il y a un vrai public, alors que ailleurs c'est quasiment secret puisque personne ne sait que ça existe. L'écoulement hélicoïdal n'est présent qu'au décollage. La solution a été proposée à InterAction qui la trouve correcte à condition que le pare brise soit assez éloigné de la sortie d'air qui se trouve dans une zone en dépression. Je la ferai également valider par Michel Colomban.swiftlightpas a écrit :Pas mal le site, mais les capots parraîssent un peu trop "étanches" (prise d'air de refroidissement mal placée because écoulement hélicoïdal: faut s'inspirer du Bambi pour avoir juste).
Le moteur de 22cv envisagé n'a strictement aucun intérêt, surtout lorsqu'on connaît le moteur 4 temps 22cv Bailey qui pèse un peu plus de 18kg...: pas la peine de mettre du carbone partout (je suis un peu dubitatif face au manche en carbone: si ça pète t'es mal...) si l'on monte des gueuses de plomb sous la capot ...
Perso, pour une Luciole j'envisagerais plutôt un B&S réducté comme le Bautek (38cv annoncés)= hélice plus grande= meilleures accélérations (décollage plus court) et montée plus rapide...Ou alors un Wankel 37cv...
.Non l'écoulement hélicoïdal est toujours présent, il est juste PLUS sensible à basse vitesse...Daniel C a écrit :
L'écoulement hélicoïdal n'est présent qu'au décollage. La solution a été proposée à InterAction qui la trouve correcte à condition que le pare brise soit assez éloigné de la sortie d'air qui se trouve dans une zone en dépression. Je la ferai également valider par Michel Colomban.
Je ne connaissais pas le moteur Bailey avant ces derniers jours. J'ai vu un moteur mono cylindre de 18 ch à 8000 tr/mn. Je n'en connais pas plus.
Le B&S est la solution utilisée par M Colomban sur la Luciole. Pour en tirer 38 cv, cela tient du miracle.
Tous ces moteurs doivent être utilisables sur un para-moteur. Après tout s'il cassent on a déjà le parachute.
Quant au Wankel, c'est une hérésie mécanique et thermodynamique. Je connais très bien ce moteur (j'ai eu une Mazda RX7 pendant pas loin de 10 ans) et j'ai reconstruit deux moteurs. Je n'ai jamais réussi à consommer moins de 12,5 l au cent en respectant scrupuleusement les limitations de vitesse et avec un œuf sous l'accélérateur
..... oui mais à 18 000 tr/mn . A couple constant et une vitesse de rotation de 6000tr/mn sa puissance n'est plus que 260 ch 100 cv/l 
Tu oublies un point important qui fausse totalement tes estimations: l'épure de la distribution du Bautek n'a plus rien à voir, pas plus que la courbe d'allumage qui est elle aussi totalement remaniée et la compression est fortement augmentée ...Daniel C a écrit :Si Bautek l'affirme, ce doit être vrai.
En supposant que le couple moteur reste constant, il faudrait que le moteur tourne à 6200 tours/minute.
Ce moteur a été un fiasco total et abandonné par tous les constructeurs qui s'y sont essayés: NSU, Citroën, Mercedes, Suzuki, Sach, Norton ...la liste est longue.
Seul Mazda à persévéré avec la jolie RX8...affligées du malus maximum et retirée du marché français.
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