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Bonjour,
Je recherche le câble de connexion entre le transpondeur Bendix king KT76A et un alticodeur AK 350.
Cordialement.

Bonjour
je pense que ce n'est pas être facile à trouver, pas souvenir d'avoir vu passer ça dans les petites annonces
La meilleure piste est sans doute de contacter les ateliers radio de ton secteur
Amicalement
Dominique

Le câblage d'origine du transpondeur doit avoir les terminaisons pour l'alticodeur ou alors à qui sert-il ?
Si tu as les deux sans le câblage alors tu n'as pas d'autres solution que d 'en faire confectionner un dans un atelier radio mais attention les prises, la filasse et la mains d'oeuvre + la forme one + les taxex TVA, LSA et OSAC ça va te coûter un bras ! En plus c'est un mode C (enfin je crois) d'où la question de pertinence de la chose !

D185509 a écrit :Le câblage d'origine du transpondeur doit avoir les terminaisons pour l'alticodeur ou alors à qui sert-il ?
Si tu as les deux sans le câblage alors tu n'as pas d'autres solution que d 'en faire confectionner un dans un atelier radio mais attention les prises, la filasse et la mains d'oeuvre + la forme one + les taxex TVA, LSA et OSAC ça va te coûter un bras ! En plus c'est un mode C (enfin je crois) d'où la question de pertinence de la chose !

Bonjour,

Oui, le transpondeur KT76 (ou KT76A) est un classe C, donc bientôt périmé pour l'aviation...
Pour l'ULM, je n'en sais rien, je n'en ai pas entendu parler, pas encore !

Normalement, ce câble de raccord est livré avec l'alticodeur, la prise de raccord côté alticodeur est câblée d'origine, mais pas l'autre extrémité, parce que les raccordements aux différents transpondeurs sont multiples, que les prises elle-mêmes sont différentes d'un appareil à l'autre, et ceci même pour des matoss très proches, exemple le KT76 et le KT76A : câblages différents et prises différentes entre les deux types !

À noter que l'appellation traditionnelle de ce câblage est un "harnais de raccordement" chez les revendeurs...

Le meilleur conseil qu'on puisse donner en l'occurrence est effectivement de s'adresser aux ateliers-radio, et d'espérer en trouver un d'occasion... ou peut-être de s'adresser à un revendeur et d'espérer pouvoir en acquérir un neuf tout fait...

Sinon, faut se peler le boulot, trouver les prises, les schémas de raccordement, et réaliser le câble...
De mémoire, il faut 13 fils de couleurs différentes... Bon courage !

Sinon, la raison voudrait que l'on acquière un matériel classe S, homologué, avec alticodeur incorporé, et qu'on le fasse monter par l'atelier agréé qui va bien... avec une sacré douloureuse à la clé !

Mais quand on aime, on ne compte pas, n'est-ce pas !

Cordialement,

Merci pour vos réponses. Effectivement, ce n'est pas gagné. J'ai eu beau chercher mon bonheur sur les sites spécialisés, en vain. Le transpondeur est installé sur une machine que j'ai récemment acquise. L'ancien propriétaire m'a donné l'alticodeur sans le harnais de connection. Je vais tenter d'évaluer le prix d'une confection au sein d'un atelier radio. Merci pour les infos.

Tout n'est pas perdu, quoi que... !
Tu as sûrement sur le harnais du transpondeur quelques fils qui sont neutralisés (isolés ou retournés et assemblés isolés).
Ces fils sont repérés en principe ou identifiables facilement par l'homme de l'art !
Le raccordement sur un harnais AK350 d'occasion ne devrait pas t'emmener trop loin reste que là tu vas entrer dans la machine infernale. Tu sera obligé de faire faire une vérification complète de la chaine alticodeur, transpondeur, altimètre, ça c'est 250/280 Roros du bout en plus de la modification. Tout ça pour avoir un transpondeur a changer dans quelques mois.
Si le transpondeur n'est pas déclaré sur la LSA tu ne pourras pas faire la manipe car on ne peut plus poser un mode C en première monte actuellement.
Comme le dit notre Colonel, quand on aime.....!
Pas simple en effet !
Cordialement, Pedro.

Ah effectivement... Je vais peut-être donc y regarder à deux fois... Pas question de me lancer dans une usine à gaz. Surtout si c'est pour être obligé de changer dans quelques temps...

bonjour D185509 et chrisdbs
justement, au sujet du passage obligatoire en mode S ..... ça traine depuis une petiote décennie .... je suis assez content d'avoir finalement fait le choix d'un mode C d'occas il y a 6 ans et je suppose qu'au moins en classe D le mode C a encore quelques années devant lui
Un peu nul, je n'ai pas réussit à trouver s'il y avait des secteurs où le mode S est obligatoire pour nos petits ULMs ....
As tu des nouvelles sur les évolutions à venir ?

Pour Chris, si tu n'en as pas l'obligation formelle, et avec une LSA radio/transpondeur à jour, ton intérêt est de rester en mode A ...

Dominique

Re bonsoir .
Si l'on y regarde de plus près, la France suffisamment riche en espace de classe G pour pouvoir s'y promener sans transpondeur à partir du moment ou la destination n'est pas enclavée ou directement en espace contrôlé.
Après les destinations en CTR sont pour les terrains secondaires en voie de disparition pour passer en R XX avec agent AFIS, la encore ça se tient sauf si... le terrain a une procédure IFR (balise MF et axe de percée) et qu'il est situé sous une TMA XXX.
La aussi en prenant des précautions (écoute de la fréquence et auto information) on peu en restant sous la TMA espace contrôlé, se pointer sous certaines conditions (contacte préalable par tél pour au moins aviser l'agent AFIS ou le contrôleur.
Si le terrain est contrôlé l'autorisation est donnée si vous avez un transpondeur (non pas pour le contrôleur de la CTR qui n'a pas de déport radar la plus part du temps ) mais pour le gestionnaire de la TMA qui la chapeaute s'il y en a une et pour les TICAS des IFR s'il n'y en a pas.
Bon je sais c'est compliqué mais ce n'est pas de ma faute
Pour résumer sans mode C oû S il ne faut pas faire n'importe quoi, après, mené intelligemment on peut s'en passer et transformer les 2000 roros d'un mode S en heures de vols !
Cordialement, Pedro.

A toutes fins utiles, pour ceux que cela intéresse, voici le lien vers la réglementation concernant la présence de transpondeurs et radio dans tous les aéronefs appartenant à la circulation aérienne générale (CAG), dont font partie les ULM, et volant dans les régions d'information de vol de la France métropolitaine.:

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTe ... e=20160414

Bons vols
Luciano

Merci pour vos infos.

Bonjour,
Les schémas de raccordement sont disponibles sur internet!
Avez-vous le câblage du transpondeur pour son alimentation en 12 V et l'antenne?
Dans ce cas, il suffit d'ajouter les fils qui manquent pour raccorder l'alticodeur
Une photo des prises côté transpondeur et côté alticodeur pour confirmation.
S'agit-il d'un ulm?
Qu'indique la LSA actuelle?
Passer du mode A au mode C ne me poserait pas un problème....
Je peux éventuellement vous fournir un schéma des raccordements à effectuer

Bonjour lhservic,

oui, il s'agit d'un transpondeur déjà monté sur Zenair CH 601 UL. Ce dernier fonctionne parfaitement en mode A. Etant donné que l'ancien propriétaire m'a donné un alticodeur AK 350 qui n'était pas monté sur la machine, je me suis dit qu'il serait aisé de trouver le harnais de raccordement qui va bien. Visiblement il n'en est rien . Après, je suis fana pour les schémas de raccordement.

Merci pour tout.

Bonjour, je suis exactement dans le même cas avez-vous trouver les schéma de montage ?

Une recherche Gogol avec les mots "alticodeur AK350" renvoie immédiatement le lien vers la documentation et 10 pages de câblages différents...

http://www.aeroelectric.com/Installatio ... AK_350.pdf