Des infos sur le crash aujourd'hui [Mer 17 Sep 2014] dans l'aisne ?

[1000trad]

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2014/ ... -d-ulm.php


Ajout de la date par admin car "aujourd'hui", c'est tous les jours ...
Soyons précis avec les titres svp.

[gazaile100]

Bonjour,
Je ne connais pas les circonstances, mais Yannick, l'instructeur, etait un ami...
Toujours souriant, toujours pret à rendre service, avec le coeur sur la main et de grandes compétences techniques:
Constructeur amateur, instructeur, mecanicien doué et ingenieux... et animateur dynamique de la plateforme de Roupy.
Je suis sans voix.
C'est injuste!!!!

[gazaile100]

Je rajouterai en plus de ce que j'ai deja écrit que sans Yannick, la remise en etat du train de mon XK9 n'aurait probablement pas été aussi "simple". Je l'avais mentionné dans mon récit. C'est Yannick qui m'avait trouvé l'argon necessaire au soudage, c'est encore lui qui s'etait occupé de l'usinage des jambes de train...
Et ce qu'il a fait pour moi, ill'a fait pour beaucoup d'autres...

C'est une très grande perte pour l'aviation ULM de la région picarde.

[Marc B]

Je me souviens de ton récit sur la reconstruction de ton train...
L'histoire se répète et toujours aussi difficile à accepter.

Condoléances aux familles et à tous les proches.
Marc

[curtis newton]

Mince et re-mince!!!!
On va tous finir par avoir connu un gars, un ami, un instructeur qui aura eu une fin similaire...

[Luciano]

Moi j'en connaissais personellement douze qui ont perdu la vie dans un accident d'ULM au cours des six dernières années.

C'étaient des pilotes que je rencontrais régulièrement, hommes et femmes, considérés comme très, moyennement et peu expérimentés et qui volaient sur les machines suivantes : Zenair 601XL, MCR Pickup, FK14, Coyote 116, ...

Il ne faut pas essayer de tirer des statistiques ou de quelconques liens entre ces divers éléments, les circonstances de la plupart des accidents n'étant pas liées aux machines, mais essentiellement aux facteurs humains.

C'est d'autant plus triste que celà aurait pu être facilement évité dans la plupart des cas.


Bons vols,
Luciano

[jlsanto]

Il ne faut pas essayer de tirer des statistiques ou de quelconques liens entre ces divers éléments, les circonstances de la plupart des accidents n'étant pas liées aux machines, mais essentiellement aux facteurs humains.

C'est d'autant plus triste que cela aurait pu être facilement évité dans la plupart des cas.

Bons vols,
Luciano

Je suis d'accord avec Luciano, les accidents sont liés pour l'essentiel aux facteurs humains, et si un reproche pouvait être fait à nos machines modernes, c'est parfois le sentiment que l'on peut avoir d'une sécurité et d'une facilité dans la conduite du vol, qui peut diminuer notre vigilance.
La première chose que j'ai appris dans l'ulm, c'est l'enveloppe de vol, le "box" dans lequel ont évolue et l'absence de tolérance aux limites.
Prudence et entrainement donc, et une pensée à toutes ces vies, souvent jeunes, qui s'éteignent emportées par leur passion.
Bons vols
JLSanto

[kawa1135]

Moi j'en connaissais personellement douze qui ont perdu la vie dans un accident d'ULM au cours des six dernières années.

C'étaient des pilotes que je rencontrais régulièrement, hommes et femmes, considérés comme très, moyennement et peu expérimentés et qui volaient sur les machines suivantes : Zenair 601XL, MCR Pickup, FK14, Coyote 116, ...

Absolument d'accord avec ton analyse, dans son ensemble, mais considères tu le regretté Papamike, comme un pilote moyennement expérimenté?
Sans vouloir créer une quelconque polémique, vu mon inexpérience du pilotage, je m'abstiendrais donc de tirer des conclusions. Je remarque juste, que
plusieurs instructeurs sont "impliqués" dans les accidents mortels de cette année...Certains journaleux, que je ne citerais pas, sont allés jusqu'à remettre en cause, la formation de ces instructeurs....Prudence!....Mais au vu de la liste macabre des accidentés, qui ne cesse de s'allonger, il serait peut-être,
temps de se poser les questions qui fâchent, avant de se voir imposer d'office, les réponses à ces questions, par "qui" vous savez ?!
Que ce soit en l'air, en mer, sur terre, combien de personnes dites "expérimentées" sont allées au tapis, par ce qu'elles ont mal réagit, ou eu le mauvais
reflexe, au mauvais moment?.... "Expérimenté", ne sera jamais synonyme de "infaillible"!...
Comment faire en sorte que, en plus de tutoyer les cieux, les pilotes ulm, tutoient la perfection dans leur pilotage?...
Peut-être qu'une petite "discussion", ou "une remise en question" s'impose!!

[Luciano]

Salut Kawa,

Comme tu le sais, Mikael et Sonia (Papamike et Salexima), m'étaient très proches et il ne passe pas un jour sans que je pense à eux en regardant leurs photos qui se trouvent aux murs de mon bureau.

Je ne désires pas me prononcer sur le niveau d'expérience de l'un ou de l'autre de tous ces amis-pilotes qui ont disparu parce que ce n'est pas là l'essentiel. En effet, mon point était de dire que le niveau de compétences de tous ces pilotes étaient très varables; allant d'une centaine à plusieurs milliers d'heures de vol, et ce, sur une ou plusieurs machines volantes.

C'est horriblement triste, mais ce qui est le plus regretable, c'est que trop, parmis ces accidents, sont à divers titres, la conséquence de facteurs humains et non de défauts techniques qui auraient rendu dangereux le vols de ces appareils.


Bons vols,
Luciano

[gazaile100]

Tout ce que je peux dire au sujet de Yannick, c'est qu'il faisait partie de ceux pour qui le respect des règles etait une obligation, notamment celle de la masse max.
Ses machines d'instruction étaient toutes choisies de manière a pouvoir respecter les sacro-saintes limites de 450 ou 472,5kg.
Son expérience de pilote était importante.
D'après les témoignages recueillis (je n'ai que ceux relatés par la presse) l'appareil est subitement parti sur le coté.
Sans vouloir extrapoler quoi que ce soit, et connaissant assez bien le terrain où a eu lieu l'accident (2 pistes en croix, et des champs autour), je penche personnellement pour une défaillance mécanique, comme une rupture de commandes de vol, plus que pour un problème FH.
sur une panne moteur à 300 pieds, je pense qu'il aurait su rejoindre la planète sans trop de bobo...
Ce n'est que mon opinion, je n'étais pas là pour le voir, et je ne suis pas expert. Je laisse ce travail aux autorités compétentes, chargées de faire l'analyse, et qui ont d'ailleurs mis le hangar sous scellés.
Juste un sentiment personnel...

[D19578ANL]

C'est bien vrai que ça commence a faire beaucoup...!
Y a-t-il a la fédé ou dans un organisme quelconque un suivi des incidents ou accidents hormis le BEA ?
Peut être une piste a suivre en relevant les types de machines et leurs moteurs ?
Peut être trouverait on un commencement d'explication en partant peut être des points communs à ces différents crash comme par Exemple pourcentage des fréquence et de similitudes de type de moteur, de N° de série, nombre d'heure de fonctionnement, certifiés ou non. Enfin quoi on ne peut pas se laisser décimer ainsi.
Le temps semble être à l'orage tant dans l'aviation certifiée que chez nous et ça tombe comme a Gravelotte.
On peut toujours dire que ce sont les facteurs humain en cause car même quand la mécanique nous lâche il reste encore le pilote qui intervient dans la gestion de l'incident avant qu'il ne se transforme en accident si la machine a encore son intégrité de manœuvre.
La grande majorité des pilotes décédés en avait les compétences alors que reste-t-il, le matos et ce qu'on en fait ?
Voilà c'était ma réflexion du samedi matin.
D185509, très triste !

[Luciano]

La FFPLUM a créé le REX afin que chacun puisse y mentionner ses expériences d'accidents et d'incidents.

Les rapports du BEA et autres organisations similaires à l'étranger analysent les accidents de façon objective et compétente dans le but de fournir au public toutes informations susceptibles d'améliorer la situation.

Il apparaît clairement à la lecture de ces analyses que les pannes mécaniques fortuites ne représentent qu'une faible partie des causes principales d'accidents graves.

Ceci ne veut pas dire que ces causes techniques n'existent pas; mais les efforts doivent surtout se porter dans la sensibilisation aux causes prépondérantes que sont les facteurs humains.

Certaines fédérations ou clubs tentent de faire un bon job à ce sujet, mais force est de constater qu'il y a encore pas mal de chemin à parcourir dans la diffusion de ces informations et surtout dans une véritable prise de conscience individuelle de cette réalité de la part de tous les pilotes

Bons vols
Luciano

[sky02]

Je l'avais rencontré l'an dernier à Roupy : un accueil très sympa qui m'avait marqué et nous devions nous revoir ...
Quel malheur : 59 ans et 22 ans !
Mes condoléances à leurs familles, proches et amis

[jean66]

.... personnellement je suis de l avis de kawa ... bien triste tout ça.

[sky02]

Bonjour Gazaille
Je viens de t'envoyer un mail (J'ai perdu ton tél)