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bonjour!

bientôt un an que je vole sur kitfox 3, avec un 582, que du bonheur.

au club où je suis, traine depuis 2 ans un 912 80cv, qui était monté sur l'ancien ULM du club ( accidenté...). je peux éventuellement racheter ce moteur à un tout petit prix, il fonctionnait très bien et est complet.

sur le kitfox III on peut monter ce moteur, le support est disponible aux USA pour pas trop cher ( entre 800 et 1000euros avec le port et l'ensemble de la visserie).

je me pose l'intérêt de passer en 4T sur le kitfox, la consommation va être plus basse, ça ok, le moteur fait 15cv de plus mais aussi quelques kilos de plus... y'a t'il pour ceux qui possèdent un kitfox avec un 80Cv un intérêt à investir env 3500/4000euros dans la modification ou pas?? je ne fais que du vol en local donc l'autonomie n'est pas un point essentiel pour moi, avec le 582 je croise peinard à 120kmh à 5000/5200t/min donc c'est plus que raisonnable..

autre question, la masse, le moteur étant plus lourd, comment respecter le CG??

si vous avez des avis...

Bonjour, dans l'ancien club où j'étais, des gars ont monté un 912 su un Avid flyer (donc comparable au kitfox si je ne m'abuse).
Ils ont rallongé la cellule pour reculer la dérive de plusieurs dizaines de cm, mais je ne sais pas pour quelle raison. Je n'ai pas les coordonnées des gars qui ont fait ça, mais Claude Nowak sur ce forum les a peut être si tu veux les contacter.
Je crois qu'ils ont fait ça pour la puissance, mais aussi pour la fiabilité.

A l'époque où j'ai eu un Kitfox je m'était interrogé là dessus. Il y a des KF3 en Rotax 912 ou moteur Mitsubishi aux US.
Le bénéfice coup/poids/amélioration de la Vitesse de croisière est minime.
Ils avaient de mémoire mi la batterie au plus loin à l'AR pour le CG. ce qui implique des soucis parfois de démarrage car au plus loin est la batterie du démarreur plus il faut de pêche.
Par contre je croisais plutôt à 140 avec le mien en 582

merci pour les réponses, je pense que c'est une fausse bonne idée le 912, beaucoup de modifications pour pas grand chose..

je peux aussi sans problème voler à 140 mais j'aime bien voler lentement, du coup avec mon réglage d'hélice je suis à 120 pour 5/5200t/min ( ce qui est bas pour le 582), et ça me va bien ( je sors d'un AX3 et d'un skyranger, plus un paramoteur que j'ai toujours, je ne suis pas adepte des grandes vitesses

L'essentiel est d'être en l'air !