Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Hello,

Je suis en train de faire le remplaement des freins sur mon train principal (garnitures et joints thoriques) et les pneus.

Comme quoi quand on achète un Ulm d'occasion il faut vérifier dans le détail.

Par chance j'ai un atelier automobile et donc j'ai du matériel pour bricoler (cric, presse, etc...)

Il a juste fallu que j'achète la presse pour garnitures de frein.

Pour les pneus j'ai une machine 3 bras donc juste un peu d'appui pour décoller les pneus des demi-jantes et le tour est joué.

Nettoyage des pièces

Encore du nettoyage et du démontage

Mise en place des garnitures de freins et vu du "avant et après" remplacement

D'autres photos à venir ...

Bonjour,

Effectivement, il y avait du boulot d'entretien en retard...

À la vue de ce manque d'entretien, je pense qu'un contrôle approfondi des commandes de vol, charnières et autres fixations ne nuirait pas...

Merci du partage,

Paulo

Oh que oui. Très gros manque d'entretien pour un si bel oiseau comme ça.

Je déteste le manque d'entretien car moi je suis très minutieu en plus.

J'ai reçu mes raccord 90° et j'attends la loctite 567 pour l'étanchéité entre le raccord et l'étrier et après je mettrais en place le bout de rilsan entre les 2 etriers de l'essieu

Et voila le travail fini pour un côté.

Pour remplacer les plaquettes du train principal à droite ou gauche (en plus elles sont rivetés) il faut:

1: soulager le train principal du côté ou on doit intervenir sous le fuselage avec un cric et cales en bois

2: Retier l'écrou principal du moyeu (douille de 27")

3: Retirer le tuyau de frein (moi je devais le remplacer et nettoyer les etriers donc voilà mais si vous ne voulez remplacer que les plaquettes il faudra faire attention à ne pas le plier, etc...)

4: retirer les 4 boulons du moyeu

5: Un fois le moyeu / roue entre les mains il faut faire sauter les sécurités des vis de disque et les retirer

6: Ensuite il faut retirer les sécurités des plaquettes du fond et retirer toutes les vis des plaquettes

7: Y a plus qu'a travailler sur les plaquettes, tout nettoyer et tout remonter

8: Admirer le résultat final sur mon CH 701

Ps: J'ai mis comme dit plus haut de la Loctite 567 pour l'étanchéité des raccords 1/8 et une graisse spéciale de marque ATE pour les coulisseaux des plaquettes.

Me reste le côté droit que je vais faire dans le week-end (Un gros nettoyage, Chambre à air + pneus, plaquettes, roulements) et pneu + roulements AV et le train sera complet et propre pour atterrir en toute securité (après avoir rodé les plaquettes biensur ).

La suite dans d'autres posts pour le remplacement carbus par l'injection LAD (Le gros carton avec tout le kit qui m'attends), la refection du tableau de bord, le kit ailes repliables. Bref.... du boulot en pespective pour tout remettre en ordre.

Je suis en train de faire la roue avant et encore une belle catastrophe. L'axe je ne sais pas ce qu'il s'est passé mais je commence à ruminer de ce qu'a fait l'ancien proprio. L'axe a été soudé ou je ne sais pas mais j'ai commandé le bon axe avec les entretoises qui vont bien et les deux vis d'axe aussi avec les roulements, etc. La suite à venir.....

Merci pour le partage. C’est instructif.
Je dois m’attaquer à la rénovation du freinage d’un EUROPA .

Tu postera des photos avant démontage si tu le souhaite et après bien entendu

Des Photos du montage final du train principal pour le plaisir (ou pour "le Fun" comme disent les collègues Américains de nos CH701)

N'oubliez pas que pour le freinage sur les étriers Matco (je ne sais pas pour les autres) il faut utiliser de l'huile de frein minérale spéciale aviation genre AeroShell Fluid 41 comme j'ai utilisé.