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Bonjour,
Sur le 601XL la calibration a été faite au sol en respectant la procédure et la lecture semble correcte. En vol par contre les jauges (lecture sur EFIS MG Enigma) indiquent un niveau très inférieur, souvent en alarme basse.
Donc je me dis que l'assiette en sol au repos et en palier doit être bien différente et que pour avoir une bonne lecture en vol il faut probablement changer artificiellement l'assiette pendant la calibration.

Il y a un réservoir de 45 litres dans chaque aile.

Quelqu'un connait il la correction d'assiette à apporter ? Quelle référence prendre sur la cellule pour une mesure au niveau à bulle par exemple ?

Bonjour

Si il s'agit de jauges à flotteurs il faut que ceux-ci se déplacent parallèlement à l'aile autrement dit que la tige qui les supporte soit orientée perprndiculairement à l'axe de l'avion. Le trou dans le réservoir doit être fait au milieu de sa plus petite largeur. Un copain avait le même pb que toi il a suffit de tourner la plaque de la jauge fixée sur le haut du réservoir d'1/4 de tour et pb réglé

Si il s'agit d'un capteur à tige, là par contre seule la position de perçage du trou est importante. Il doit se trouver bien au milieu de la plus petite largeur du réservoir. Trop en avant tu as une jauge pessimiste (ton cas) et trop en arrière optimiste.

Regarde comment est ton montage et dis nous.

Merci beaucoup pour ta réponse, je vais regarder ça.

Si la jauge est placée sous la découpe ronde sur l'extrados pas très loin du bouchon, tout est riveté
Peux-t-on percer les rivets sans polluer le réservoir avec les copeaux et restes de rivets ?
J'ai aussi une fenêtre en plexiglas sur l'intrados sans savoir ce que c'est.

Bonjour
Cette petite trappe est rivetee dans la peau du bord d’attaque. Et pas dans le réservoir, heureusement !
Seul problème, les résidus de rivets qui risques de glisser entre l’aile et le réservoir.
Ton 601xl est une construction selon plans Zenair ou Zenair CZAW Aircraft ?
Si besoin j’ai la liasse de plan .
Jean

601 xlj (jabiru)

@Rolby67
Pourquoi veux tu démonter ?
Je mesurerai simplement l’assiette en vol de croisière, un niveau un coup de crayon, puis au sol le mettre à cette assiette et recalibrer.

Bonjour.
Voici le plan de montage de la jauge .
Il n'y a aucune possibilité de modifier l'orientation de la jauge .Mais là où elle est placée l'incidence en vol ne doit pas changer beaucoup sur la lecture de la jauge.
Jean

StolLover a écrit : ↑14 sept. 2025, 21:39 Pourquoi veux tu démonter ?

Pour vérifier l'orientation des jauges comme suggéré par xav13, ça semble pertinent.

@61lp merci j'ai la liasse et même pas pensé à regarder, je ne pensais pas que ces petits éléments pouvaient y figurer

61LP a écrit : ↑15 sept. 2025, 09:57 Voici le plan de montage de la jauge

Merci bien. Si je comprends le plan les rivets donnent bien dans le réservoir, et si aucun réglage n'est possible je ne vais pas ouvrir.
Déjà au sol une petite différence de niveau induit de grands écarts de lecture, par exemple de 20l à 6l, avec 20l en réel.
Il reste donc la méthode de StolLover.

J'ai regardé la liasse que j'ai eu à l'achat, il en manque visiblement un certain nombre et je n'ai ni ailes ni réservoir. C'est bien un kit d 'origine CZAW.

Non Non ,la plaque d'obturation n'est pas rivetée sur le réservoir.
Deux photos du montage de la jauge et du réservoir dan l'aile.
J'utilise aussi une jauge faite maison ,calibrée lors du remplissage du réservoir . vérification du contenu du réservoir l'appareil aussi horizontal que possible dans le sens transversal à cause du dièdre .Dans le sens longitudinal (assiette) cela n'a pratiquement aucune incidence sur le niveau.
Compte tenu de la position du bouchon de remplissage et du dièdre ,la lecture de la jauge débute vers 10 l.
Jean

@Rolby67 :

Et tu as bien raison de ne pas ouvrir.
Pour la mesure en vol, cela bouge du tout au tout.
Dans mes tubes je passe de 30 à 5 litres..
Il faudrait donc "integrer" la mesure sur une plage de temps de plusieurs minutes.(integration=moyenne électronique/mathématique)
Mais la difficulté est que cette integration n’est pas linéaire, car 20mm au dessus ne correspond pas au même volume que 20mm en dessous. Une simple moyenne ne sera donc pas exact.
Il faut ajouter une table de linéarisation de la courbe de volume/hauteur en amont de l’integration.
A défaut, ne se fier que aux valeurs transitoire en vol stabilisé.
(Pour info, mon banc de mesure automatique a permis la linearisation de 250 millions de réservoirs à carburant pour l’automobile. Non pas 1 par 1 évidement, mais par famille et production)

Pour les ulm aile haute ou basse je n’ai pas la solution miracle. Il faudrait un calculateur de linéarisation et d’integration. Avis aux accrocs d’arduino ?

@61LP

Merci beaucoup pour les images, c'est très clair maintenant. Le démarrage de lecture à 10l a du sens et me fait dire que je devrait tenter une nouvelle calibration.

@StolLover, les jauges remontent sur l'Efis qui permet déjà une période d'intégration avec 3 niveaux possibles (low, medium, high). La table de calibration se fait en 6 ou 7 points donc on peut supposer qu'il y a aussi à minima une interpolation linéaire pour la lecture.

Comment s'assurer que le niveau est bien horizontal dans l'axe des ailes avec un niveau à bulle, quel est le meilleur emplacement de mesure ?

Pas besoin de trouver un niveau.
Il est comme il est.
Tu calibres à l’assiette de vol à ta vitesse préférentielle.

Quel type de jauge as tu ?
Ohmique avec flotteur et resistance bobinée ?
Jauge à ILS ? Combien d’ILS ?
Autre ?
Entrée en volts ou en mA ?

L’interpolation c’est toi qui définit quel volume correspond a quelle tension.
Le filtrage haut, médium, bas, sera insuffisant. Il faurait ultra haut....genre intégration sur 3 minutes glissantes.

En 1, quel est ton type de jauge ?