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Avant guerre il existait pas mal d'appareils qui répondaient tout à fait au concept ulm, le plus connu d'entre eux est le pou du ciel...

swiftlightpas a écrit :Avant guerre il existait pas mal d'appareils qui répondaient tout à fait au concept ulm, le plus connu d'entre eux est le pou du ciel...

Oui, 1920 avec le HM-2 (le HM 1 etaot un planeur)

Mais le vrai premier HM qui volait correctement est le HM-8, un vrai ULM

Oui , bon , c'est plutôt le HM14 modèle 1936 qui est resté dans les mémoires (celui qui a été débugé pour éviter les problèmes de perte de contrôle en cas de centrage approximatif), d'ailleurs henri Mignet détestait le HM8 qu'il avouait n'avoir jamais avoir réussi à piloter correctement...Le pou du ciel se pilote en 2 axes et ne peut par conception ni décrocher, ni partir en vrille.Le pou du ciel est à l'origine du mouvement RSA (réseau du sport de l'air).
En voilà un immatriculé en Grande Bretagne en configuration proche de l'origine: pour ceux qui ne conaîssent pas la formule: l'aile arrière est fixe, l'aile avant est mobile dans le sens du tangage, il n'y a pas d'ailerons, les virages sont produits par action sur le gouvernail (manche actionné en latéral): l'appareil se cale tout seul sur la bonne inclinaison...les commandes sont limitées au manche seul.
Si l'on tire progressivement le manche au ventre comme pour provoquer un décrochage, l'appareil se met en "descente parachutale", restant toujours parfaitement contrôlable sur tous les axes.


Certains construisent même des HM14 modèle 1934 (déconseillé par Mignet lui- même bien qu'il n'ait personnellement jamais rencontré de problème), qui ne pose pas de problème si l'appareil est parfaitement construit et centré...mais l'on est bien loin de l'exagération de Mignet qui disait "si vous savez clouer une caisse, vous pouvez construire un HM14!"

On parlait du premier, pas du meilleur
Je trouve le HM8 assez proche des ULM modernes. le HM14 est très différent et est un vrai pou !

différents modèles de pou du ciel: le premier c'était le HM14, mais il y a eu toute une tripotée de modèles et aussi de dérivés comme les Croses et bien d'autres...les engins type,pou du ciel ont été et sont toujours, construits un peu partout das le monde, certains plans sont toujours diffusés par quelques passionnés ou par la famille Mignet (HM293,HM360 et HM380 pour l'essentiel).
Pour ceux qui sont intéressés par l'histoire de Henri Mignet peuvent acheter son passionnant "bouquin": le Sport de l'air
La société des avions Mignet , vieille de 70ans, http://avions.mignet.free.fr/ , qui produisait le HM1100 Cordouan et le HM1000 Balerit (dont l'armée à acheté quelques exemplaires) après avoir connu de nombreux déboires, le plus tragique pour Mignet ayant été l'assassinat de sa femme par des partisans communistes à la libération (jamais punis bien que parfaitement connus des autorités!), puis pas manque de soutient en France, Mignet a crée des ateliers au Amérique du Sud, Japon et Maroc, avant de revenir en France, a fermé ses portes il y a quelques années... et le patron, Pierre Mignet fils de henri Mignet est décédé en 2010
Henri Mignet devant son HM14 en 1934


Avec sa petite fille dans les années 60 devant un HM361 (avion) construit au Maroc (d'où l'inscription en arabe sur le flanc)




Un HM293 petit monoplace léger


Le HM293 qui a fait le tour de l'Europe (moteur d'avion très lourd)


Un HM360 monoplace confortable des années 50 avec moteur en étoile Salmson de 60cv: vous remarquerez le système de repliage des ailes commun à tous les pou du ciel (sauf les premiers qui avaient des ailes pivotantes)


Un HM360 moderne


Un très joli HM380 (biplace) construit par des américains (ici en version avion, mais il existe aussi en version ulm plus légère)


Un Croses Criquet léger, plus moderne, plus fin et performant (Vmax à 200km/h), mais ailes non repliables, existe aussi en version avion


Un rustique HM1000


Un HM1100 Cordouan

tetex255 a écrit : Mais le vrai premier HM qui volait correctement est le HM-8, un vrai ULM

Tout à fait d'accord. On parle beaucoup de l'aviation populaire et du HM14 alors que c'est le HM8 qui a été l'initiateur de ce mouvement.

Il s'est vendu beaucoup de Cordouan ?

Vu le prix très élevé de la machine, quelques dizaines je crois, il y a eu d'avantage de HM1000...De plus il y a eu un problème de conception des portes de verrière en élytre des premiers ce qui a mis un coup d'arrêt aux ventes: dans un cas, une porte mal verrouillée s'est ouverte en vol, bloquant l'aile avant en position piqué: ça s'est terminé par un crash mortel.la verrière a été modifiée (ouverture horizontale) et les anciens obligatoirement modifiés avec un verrou double, mais le mal était fait...

J'ai vendu mon Balerit HM1000 Subaru par manque de temps pour voler afin de me consacrer à ma construction à Verchocq , et aussi , parce que ma fille souhaite passer son brevet , donc pour piloter avec elle , un 3 axes sera mieux ... Mais quelque part , je regrette cette vente , c'est une bonne machine , pas rapide , mais pratique , simple , repliable , sécurisante .
Dommage que le dernier Croses (si il est encore produit...) soit si haut en tarif comme beaucoup d'autres ULM , sinon ...
Au Tour ULM 2009 , j'étais le seul en Pou pour la traversée de la Manche , et je me souviens de la remarque de Jack Krine avant le décollage : ça c'est un ULM !
Mais d'autres dans l'organisation en avaient peur et pensaient que mon Balerit n'arriverait pas à suivre la troupe , comme quoi les à prioris , faut s'en méfier ... On l'a posé partout sans encombre avec ou sans vent , avec ou sans pluie .
Le même , un peu plus rapide , un peu plus léger et je suis preneur si son prix est raisonnable ! Mais le Pou n'est pas majoritaire dans le choix des ULMistes , il n'attire donc pas beaucoup de constructeurs industriels comme l'était Mignet , malheureusement .
Bon , j'arrête sinon je vais vous faire pleurer ...
Bonne nuit .

Tu ne nous fait pas pleurer...au contraire....
Tu volais à quelle vitesse en croisière ?
Je pose la question pour savoir à combien il est nécessaire de voler pour faire le tour ULM.

En croisiére à 2 et avec 60L de carburant , 100/110Km/H , mais certains étaient bien plus lents ...

Une question à ceux qui pratiquent la formule Mignet : comment est la visibilité avec l'aile avant haute?
J'ai juste fais 15 min. avec Pierre Mignet dans le plug mais c'était il y a que j'étais jeune , en dehors de l'extrême mania, j'ai zappé la visi

Bonjour,

J'ai eu moi aussi un Balerit subaru.
C'est un gros jouet qui se conduit très facilement....
Au sol comme en vol, c'est aussi facile...pour tourner c'est comme en bagnole on braque le volant du coté où on veut aller, les pieds sont au repos.
La visi est presque celle d'un hélico...Hormis sa relative lenteur due à son importante trainée, c'est un très bon appareil que moi aussi je regrette.
Maintenant je vole en Airplume Croses au look rétro. La visi est moins bonne vers l'avant, surtout si le passager est de bonne taille, mais il se contente de bien moins de puissance grâce à une bien meilleure finesse (le double). On peut voler en bi avec un 503 ou 462 à 100/110km/h en croisière. Attérro vers 55 km/h avec l'aide des fameux volets Croses à l'aile arrière.
Le pou du ciel c'est vraiment super et je n'ai vraiment pas envie de piloter autre chose...le pilotage de ce type d'appareil deux axes est vraiment très sécurisant et permet de voler avec l’esprit plus libre, pas de crainte du décrochage ni de la vrille...avec en bonus la descente parachutale.

A+

Pourtant des Poux en 3axes comme le Cordouan, ce serait quelque chose !!!
Qu'est ce qu'il en pense ce monsieur Croses ?

Un pou du ciel en 3X n'est plus vraiment un pou du ciel ...