Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

loiret39 a écrit :Bonjour à tous,
J'aurais aimé avoir des news du passage à 500 kg de l'Asso X. J'ai contacté il y a quelques temps AssoX mais je n'ai pas de nouvelle depuis.
André

Alors voilà des news :

A 472,5 kg, le facteur de charge est donné pour +4,8 / -2,8
D'un point de vue purement arithmétique, le passage de 472,5 kg à 525 kg représente un rapport de 0,9
Donc à 525 kg cela nous donne : +4,23 / -2,52 théorique

Pour valider ce calcul, nous avons modélisé le longeron sous FEMAP
Il y a 2 types de longeron: la version monobloc et la version en 2 partie raccordée par des plaque en alu.

On constate qu'il y a moins de concentration de contraintes pour la version monobloc. Ce qui est normal, car la version sur la version en 2 parties ce sont les plaques en alu qui reprennent toute la flexion et du coup les concentration de contrainte se situent à la "sortie" des plaques.

Au niveau des valeurs: (On recherche les valeurs maxi du cas le plus défavorable):
Pour la version en 2 parties valeur max: 12 Mpa.
la résistance à la flexion mesuré suite à des essai destructif sur un échantillon d'epicea donne: 79.8 MPa

Le résultat des calculs donne un facteur de charge à 525 kg, avec un coef de sécurité de 1.5 de +4.4 / -2,5
La vitesse de décrochage de 70 km/h à 525 kg sera à démontrer par chacun des constructeurs, mais vu qu'a 475kg l'Asso X décroche à 63 km/h, les 70km/h sont atteignables à 525 kg.

Je vais sous peu déposer un dossier technique avec les notes de calculs complètes pour valider auprès de le DGAC le passage à 525kg / Vso 70km/h de l'Asso X..

Bonjour à tous,

Je déterre un peu le sujet.
Quid de leur capacité d'emport bagage, est-ce réellement des appareils typés voyage ?

Moi, celui qui m'a tapé dans dans l’œil, c'est le IV, le tandem je trouve ça trop classe.
J'ai raté le bleu qui était en vente mais à l'époque je n'était pas encore élève pourtant je regardé déjà les annonces.
Aujourd'hui, je suis lâché mais confinement oblige, j'ai du repousser le théorique, je compte passer cela en septembre.
En recherche active d'un appareil ailes basses permettant de croiser facilement au dessus de la barre des 200 avec une bonne autonomie dans un budget contenu, l'Asso se présente à priori comme étant la réponse surtout quant on ajoute sa ligne à faire baver.

Anthony

Moi j' ai craqué pour celui-la!

André c'est celui qui a subi une tempête ? Tu l'as refait ?

Bonjour à tous
Je te comprends André, également si j'étais en recherche de machine, cet Asso m'aurait très intéressé. A quelle vitesse croises tu à 5000 tr ?
Gilles

Ramel a écrit :André c'est celui qui a subi une tempête ? Tu l'as refait ?

C' est en cours . Les réparations sont presque finies. Il me reste le train avant.
J'en profite pour refaire l' électricité à ma sauce et un peu d' aménagement intérieur.
A+

Bravo André

Bonjour, je suis avec grand intérêt les sujets sur les Asso et je me rends compte qu'il y a de véritables spécialistes en la matière, je remercie tous ces passionnés de pouvoir fournir ces renseignements précieux aux novices (comme moi!). J'aime beaucoup la conception de ces machines que l'on a pas beaucoup en France et j'ai un petit faible pour l'ASSO X-Ray, que j'aimerais bien acquérir d'occasion quand mon budget me le permettra. L'essentiel du parc se trouvant en Italie, c'est parfois un peu compliqué. Peut être que des spécialistes pourront l'expliquer mais j'ai remarqué que certains Asso X Ray n'avaient pas la même dérive, ils ont bien le plan arrière plan (sans dièdre négatif) mais certains ont le gouvernail à corne débordante et d'autres pas. Est ce que c'est la liasse qui est différente ou c'est le constructeur qui modifie lui même le dessin, ou que Vidor avait prévu différentes versions? Et quel en est le gain ou la perte? Je me posais aussi la question de l'habitabilité, est ce que l'Asso X Ray a la même largeur aux coudes que le Pioneer 300 qui est relativement étroit (105 cm)? Et dernière question, peut on équiper un Asso X Ray d'un parachute?
Je me doute que toutes ces questions peuvent être agaçantes pour des connaisseurs, mais j'aimerais bien voir plus, de ces belles machines en France construites à l'ancienne, ce que je ne saurais sans doute jamais faire moi même.
Et peut être un jour avoir un Asso X Jewel, on ne sait jamais....
Merci
Cordialement

Hello André, alors, il vole ton nouveau destrier ? Tu nous fais une présentation dans un post spécifique ?

Il ne vole pas encore. La reprise complète du circuit électrique m'a pris beaucoup de temps et presque deux cents mètres de câbles !, mais il fallait le fiabiliser .
J'ai également ajouter l'ensemble des commandes disponibles depuis la place arrière.
Je pense le remettre en croix au printemps.
Je travaille également sur le dossier technique afin de le passer avec la nouvelle règlementation (130 pages de calculs à reprendre)
A+

Top! Il sera prêt pour Egletons

Un Asso X Jewel à vendre (en Italie) 45.000 €
http://www.skysupermarket.it/ins/scheda ... =25897&l=4

Bonjour
Ne pouvant obtenir les plans du PIONEER 200, je cherche la liasse de plan de L'ASSO VI qui a mon avis est le précurseur du P200.
Merci d'avance

AssoX a écrit : ↑21 nov. 2019, 21:23 Je vais sous peu déposer un dossier technique avec les notes de calculs complètes pour valider auprès de le DGAC le passage à 525kg / Vso 70km/h de l'Asso X..

Quid du passage a 525 Kg ou trouver le dossier technique? Est ce la version avec le longeron monobloc ou en deux parties?