Recensement-Listing des utilisateurs des ULM ICP

par **Chrisulm** » 26 Déc 2016, 11:11

Bonjour à tous,

Je suis propriétaire d'un SAVANNAHX XL VG avec un 912S de 2009 construit par moi même, j'ai actuellement 925 dessus.
Hélice DUC Flash, dont je suis très satisfait des performances mieux que celle d'origine la DUC Swhirl.
Je viens de changer les freins d'origine par des Beringer (sa roule & freine beaucoup mieux).
Je suis basé au Congo à Pointe-Noire.

A très bientôt Chris de Pointe-Noire

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Test de publicité après chaque premier message dans un sujet

par **nyroca** » 24 Jan 2017, 12:59

Bonjour à tous, Savannah MXP 740/ Rotax 912 80 ch / Duc Swirl Inconel /Romilly sur seine

Modo Maglite : listé.

par **dancab3** » 16 Fév 2017, 21:40

Bonjour,

Je viens d'acheter un Savannah S monté par Jérôme Falc qui a fait son premier vol en fin 2012. 100 cv MGL avionics Junker 8.33 Transpondeur Sans peinture .

En amélioration, je vais installer un nouveau système pour utiliser le levier de volet que j'ai toujours trouvé stressant et difficile à positionner en dernier cran .

C'est en Australie que cette solution a été proposée : https://www.youtube.com/watch?v=K7mFOHiluuc&t=12s

Modérateur 99 : Incrustation vidéo

par **jeromefalc** » 17 Fév 2017, 09:02

Vu que je ne suis pas doué pour l'anglais, je n'ai pas compris comment il va modifier la commande. Vraiment dommage qu'il n'ait pas mis le résultat final sur la video ou dans une autre, j'ai regardé ses autres videos, mais aucune sur son montage.
Après la commande des volets originale ne m'a jamais posé de souci. Pour sortir le dernier cran, il faut absolument que tu sois à moins de 90km/h sinon en effet elle est très dure à cause des efforts engendrés par la vitesse de l'air sur les volets.

par **SEBASTIEN44** » 11 Sep 2017, 10:55

Bonjour,
Je finalise la construction d'un kit N°1 Savannah S débutée en septembre 2013. Je précise que je ne suis pas retraité, je pense effectué le premier vol cet hiver. Je n'ai pas consacré tout mon temps libre et mes vacances à la construction au détriment de la famille et autres. En moyenne quelques heures (2-3 heures) en semaine et 1/2 journée le weekend. C'est ma première construction, le manuel est assez complet (avec quelques erreurs), Matthieu Cange de ULM Les Noyers très disponible et les forums de constructions très instructifs (ZYOZYO et le Picassa de Jérôme Falc, merci à eux). J'ai fait peindre l'ulm complet avec une peinture blanche brillante sans vernis (peinture blanche Renault utilitaire) avec un surpoids de 0,8kgs au total.
Peu de modifications :
- Cde Trim profondeur sur manche Ray Allen
- Echangeur eau/huile Laminova + calorstat sur le circuit eau, régulation parfaite des T°eau/huile en roulage cet été sous 35°C.
- Hélice E-Props (avec cône et moyeu carbone) contrairement à la Duc préconisée.
- Batterie Super B7800P disposée dans l'habitacle entre les tiges de palonnier, démarrage instantané.
- Interconnexion des 2 réservoirs
Disponible pour toutes questions
Sébastien Deschamps

par **jeromefalc** » 12 Sep 2017, 09:13

0,8 kg en tout de peinture sur toute la machine ? C'est très peu je trouve, tu es sûr ?
Ton échangeur est de marque LAMINOVA ? je ne connais pas. J'ai un loravia sur mon skyranger et son gros défaut est que l'été le radiateur d'eau est petit, du coup la température huile monte au delà de 100 °C, mais ça tu ne le vois qu'en vol. Au sol tout est parfait.
E props permet de gagner pas mal de masse mais ça a un certain coût...
La batterie super B, c'est ce que j'avais mis aussi, marche bien mais cher, maintenant on trouve moins cher.
Et bien d'avoir repensé l'alimentation essence car pas top celle d'ICP (mais je crois qu'ils ont fait une modif depuis ?)

par **SEBASTIEN44** » 13 Sep 2017, 11:30

Jérôme,
Pour la masse de la peinture, tout dépend de la précision des balances, compte aux environs d'un kilo. Le peintre avait la consigne de ne pas charger, seulement une couche peinture sans vernis avec un primaire d'accroche qd même.
Concernant l'échangeur Laminova C43-180, le fameux site : http://www.aero-hesbaye.be/ROTAX/pdf/echangeurs.pdf te décrira ses avantages. Mon échangeur à remplacer le radiateur d'huile qui profiterai du vent relatif pour un meilleur refroidissement peut-être ? Ou se trouve ton échangeur ?
Pour le circuit d'essence, je n'ai pas fait la dernière modif conseillé par ICP (saur l'interconnexion), mais j'ai monté un régulateur de pression réglé à 0,15bars qui limiterai le débit de retour d'essence. A confirmer tout cela lors du premier vol...
Merci pour tes retours et conseils
Bon vol

par **Docteurwingover** » 21 Sep 2017, 06:04

Salut et bienvenue!
J'ai aussi un gros soucis de réservoir sur mon Savannah peut-tu m'en dire plus sur ton montage?
La dernière fois il me restait 2 voir 1 litre dans l'aile gauche et la droite il n'en manquait que 2.... Situation très très moyenne.... :shock: :shock: :shock:

par **SEBASTIEN44** » 27 Sep 2017, 10:54

Bonjour Docteurwingover,
Pour le circuit carburant, en sortie des 2 réservoirs, j'ai placé un T 10mm laiton. Les 2 T laitons sont reliés entre eux par un tuyau d'essence 10mm via 1 vanne (ouverte pendant le fonctionnement) en plafond dans la cabine. Les 2 sorties restantes des 2 T, vont comme prévu sur la nourrice. A noter que je n'ai pas vérifier l'efficacité de ce montage !!

Pour le régulateur de pression d'essence, il est branché juste avant "l'araignée" ou collecteur d'essence.
D'ailleurs sur ce point, je ferais une mesure de débit d'essence sur le retour réservoir pour comparer avec un volontaire (qui se propose ???) qui ne possède pas de régulateur à des régimes de croisières usuelles en statique par exemple.
Bon vol

par **Rocketeer** » 27 Sep 2017, 11:26

je ne voit pas l’utilité du robinet entre les 2 tés car le court-circuit est assuré par la nourrice de toutes façons, quel est le but ?

par **SEBASTIEN44** » 29 Sep 2017, 20:59

Rocketeer,
C'est pour éviter le transvasement d'un réservoir à l'autre à l'arrêt et en pente pendant le ravitaillement.
Bon vol

par **Rocketeer** » 30 Sep 2017, 08:13

SEBASTIEN44 a écrit:Rocketeer,
C'est pour éviter le transvasement d'un réservoir à l'autre à l'arrêt et en pente pendant le ravitaillement.
Bon vol

si les 2 réservoirs sont raccordés a la nourrice le transvasement se fera quand même en passant par la nourrice

par **SEBASTIEN44** » 30 Sep 2017, 20:59

Rocketeer,
Oui bien sûr en theorie, mais ce serait pas le cas dixit les utilisateurs. J'espère avec cet interconnexion, ameliorer l'égalisation des réservoirs.
Pour info, j'ai refait des essais de roulage en branchant une bouteille de 50cl sur le retour d'essence. Elle s'est remplie en 3mn soit 10l/h avec un régulateur de pression et un regime en roulage...
Bon vol

par **Rocketeer** » 01 Oct 2017, 09:10

c'est comme certaines médications, on est tellement convaincu que ça fonctionne,
une interconnexion au plus près va faire économiser la perte de charge d'une certaine longueur de tuyauterie et sera plus efficace, mais fermer le robinet n’empêchera pas le réservoir le plus haut se déverser dans l'autre,
le retour d'essence est branché sur un seul réservoir c'est bien ça ? si c'est le cas c'est effectivement un bon moyen pour déséquilibrer les niveaux, je le mettrais sur un té entre les 2 réservoirs, ou sur la nourrice avec une mise a l'air sur la nourrice aussi, il y en a déjà une ?
et je mettrais les mises a l'air sur une petite antenne pour éviter les débordements en devers,
qu'est-ce que tu en pense ?
le Savanah est pour le moment mon premier choix et le circuit essence m’inquiète un peu

par **SEBASTIEN44** » 02 Oct 2017, 10:34

Bonjour Rocketteer,
le retour d'essence est branché sur un seul réservoir c'est bien ça ? si c'est le cas c'est effectivement un bon moyen pour déséquilibrer les niveaux, je le mettrais sur un té entre les 2 réservoirs,
Oui je suis d'accord, l'idéal serait que ce retour d'essence soit connecté sur les 2 réservoirs. Mais malheureusement, mes réservoirs sont montés et raccordés dans les ailes peintes donc je priviligie pour l'instant des modifs à l'extérieur des ailes.

une interconnexion au plus près va faire économiser la perte de charge d'une certaine longueur de tuyauterie et sera plus efficace, mais fermer le robinet n’empêchera pas le réservoir le plus haut se déverser dans l'autre
Oui, mais j'ai ajouté un robinet sur chaque réservoir entre le T d'interconnexion et la nourrice. L'intérêt est de pouvoir faire le ravitaillement en devers en aillant fermé les 3 robinets et juste avant le démarrage, réouvrir ces 3 robinets. Je suis conscient que le risque est de les oublier avant le décollage, mais il faut les indiquer sur ta check-list.
Le Savannah est un très bon choix, construit pour durer, pilotage aisé, pas vicieux et facilement réparable.
Bon vol