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il y en à 3 en cours au moins



Admin : Ajout dans le titre. Message supplémentaire pour "étaler" les images.

Ou en sont, ces constructions, un an après?.....Curieux de savoir ce que donne le BM, sur un Gazaile....

C'est dingue ! Ma parole, mais le Gaz'aile doit être l'appareil avec la plus grande variété de motorisations différentes !!!
A quand un Gaz'aile avec un Vija ?!?

Hello ...

Mon petit doigt me dit qu'il y en a deux sur le métier ...

Bien à vous !

AssoX a écrit :C'est dingue ! Ma parole, mais le Gaz'aile doit être l'appareil avec la plus grande variété de motorisations différentes !!!
A quand un Gaz'aile avec un Vija ?!?

Il y en a un autre mais monoplace: le SD1.
http://www.sdplanes.fr/images-sd-1/galerie-sd-1/
A ce jour il y en 28 en vol avec: B&S, Hirth (2 types), Traban, Verner, Kholer (3 types).

Très belle installation du BMW... mais j'ai une question relative au refroidissement:

sur les motos, les sorties d'échappement sont face à la route d'où une exposition complète au vent relatif et un très bon refroidissement. Ici elles sont vers l'arrière et "protégées" entre le moteur et la cloison pare-feu. A-t-on prévu une circulation d'air canalisée spéciale pour refroidir cette zone? Sinon je pense qu'il peut y avoir des problèmes de surchauffe moteur... j'espère me tromper!

Lochardet a écrit :Très belle installation du BMW... mais j'ai une question relative au refroidissement:

sur les motos, les sorties d'échappement sont face à la route d'où une exposition complète au vent relatif et un très bon refroidissement. Ici elles sont vers l'arrière et "protégées" entre le moteur et la cloison pare-feu. A-t-on prévu une circulation d'air canalisée spéciale pour refroidir cette zone? Sinon je pense qu'il peut y avoir des problèmes de surchauffe moteur... j'espère me tromper!

je pense comme toi, c'est pour cela que le BMW est plus adapté au propulsif à moins de faire comme Tom et de retourner les culasses, ce qui semble très difficile (impossible) sur la version injection. il faudrait même éviter de refroidir le coté admission de la culasse qui est souvent déjà trop froid du a la forte aspiration du BM. un conduit qui inverse le flux d'air sous le capot serait certainement justifier.

Exemple:

Au passage avez vous remarqué la superbe boite à air sur le moulin ?
Je crois voir une entrée dynamique NACA dessus, non ?
belle photo