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Bonjour à toutes et à tous,

Je viens d'acquérir un FK9 Mark III de 2003.
J'aurais besoin de vos conseils quant à la monte pneumatique du train principal (pour la roulette de nez en 4.00 x 4 aucune modification n'est possible car pas de place au niveau de la fourche en largeur et en hauteur).
Le manuel de vol précise que cette monte peut être soit du 4.00 x 6 (monte d'origine que j'ai et que j'ai vue sur tous les FK9 que j'ai croisés) soit du 6.00 x 6.
Devant me poser parfois sur des pistes en herbe mal carrossées et redoutant aussi quelques poser un peu durs en tant que jeune pilote (sur piste en dur), serait-il pertinent selon vous que je troque ma monte d'origine par des 6.00 x 6?
J'ai bien demandé à Beringer un devis pour l'installation de Shock Wheel (pour la même finalité) mais, pour des raisons de compatibilité, il faut tout changer : jantes, fusées et l'intégralité du système de freinage (disques, étriers, maitre cylindre principal...). Bref 7000€ de matériel! Hors de budget pour moi.

Mille mercis d'avance pour vos avis.

Très bonne journée à tous.

Bonjour,
Même problème que toi. Mes pneus 4.00x6 arrivant en fin de vie (Alpha Trainer). Je pensais pouvoir monter des 6.00x6. Qui amortiraient mieux les irrégularités
de certaines pistes. Après consultation de plusieurs professionnels, tous m'ont conseillé de remplacer les jantes. Et donc la totalité du système de freinage. Cela
ne fait pas parti de mes priorités !!!
Bon vol tout de même avec des pneus 4.00x6

Bonjour,
Mon atelier a remplacé le train d'origine par un kit complet Beringer il y a trois mois.
Les pneus sont restés en 4.00 x 6 et 4.00 x 4
Le prix du kit est nettement inférieur à 7000 €

Corrigez-moi, si je me trompe, mai sil me semble que le devis de 7000 €, c'était pour le système Shock Wheel...

Bonjour

J'ai bien précisé dans mon message que les 7000€ c'était pour les shock wheel, les jantes, le freinage...
J'ai besoin de votre avis sur la différence entre 4.00 x 6 et 6.00 x 6 au niveau du train principal.
Encore merci.

Bonjour hoaraud,

sans vouloir te vexer, je me demande si tes craintes concernant la dimension de tes roues actuelles ne procéderaient pas avant tout d'un manque de confiance dans ta capacité d'effectuer des atterrissages doux.

La pratique de pistes en dur ou en herbes classiques requiert rarement l'utilisation de pneus surdimensionnés ou de systèmes antichocs.

Ces derniers équipement ne sont nécessaires que si tu te lances dans la pratique de surfaces réellement rugueuses comme celle des altisurfaces ou des lits de rivières; est-ce bien ce à quoi tu aspires ?
Si c'était le cas cas, le véritable facteur limitatif serait avant tout la solidité du train avant et la dimension de sa roue, aspect qui, de façon étonnante, ne semble pas te préoccuper en priorité.

Je me demande si la meilleure chose que tu puisse faire ne consisterait pas, avant toute décision hâtive en matière de modification des roues, de demander à un instructeur de t'entraîner de façon intensive à la maîtrise de l’atterrissage de ton ULM tel qu'il est configuré actuellement; tu pourrais ainsi acquérir davantage de confiance en la capacité d’atterrissage de ton appareil et probablement voir disparaître tes appréhensions..

Bons vols,
Luciano

Le FK9 n'est pas un appareil difficile à poser si la vitesse en courte finale est à 90 km/h, un arrondi franc avec le maintien du nez haut lorsque le vent n'est pas traversier.
La difficulté du FK9 réside dans sa finesse et la faible efficacité des volets (30° seulement au troisième cran) pour l'accès aux pistes courtes et enclavées.
Le FK9 est un appareil facile sur pistes conventionnelles.
Par contre, vouloir faire des pistes sommaires non aménagées, de plus en tricycle, ce ne sera pas pour moi, même avec des 6.00x6.
Le manuel utilisateur du FK9 propose soit du 6.00x6 ou 4.00x6.
Bons vols