Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonsoir

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salut !

justement , ca j'ai vu .. mais je n'ai pas la même poignée et chez moi, le rond renforcé ne fait que 2 cm autour de ma poignée ..
ce qui veut dire que si je place ma serrure comme sur la photo, de l'autre coté, elle sera collé a la poignée ... je n'aurais pas cet espace

Bonjour.,
Cette rondelle ne pourrait elle pas se remplacer par une autre confectionnée par tes soins et au bon diametre ?

Bonjour,

OK pour en rester là.
Il n'est pas facile d'établir des paramètres de croisière irréfutables si on se base sur un manuel d'utilisation moteur d'un coté et sur un manuel d'utilisation aéronef de l'autre.
Mon tableau est donc à jeter, les performances vitesse/consommation figurant dans le manuel adhoc.

Autre petite mise au point : Dudule est en réalité Jean-Michel D, un compagnon de route pendant une dizaine d'années à la fédé...
Salut JM/D, tu m'as donné les clés pour deviner ton identité mais je respecte ton anonymat !

salut Marco

qu'entends tu par "rondelle" ?

romain

Jean Bossy a écrit : ↑03 nov. 2022, 23:40 Autre petite mise au point : Dudule est en réalité Jean-Michel D, un compagnon de route pendant une dizaine d'années à la fédé...

Ouf, me voila rassuré

Moi aussi
( qui est ce "Jean-Michel D" ? )

Super, je viens de découvrir comment reprendre un message précédent, et j’écris en rose pour souligner ma douceur naturelle et ne froisser personne.

Modérateur : suppression de la citation totalement INUTILE du message précédent
Veuillez utiliser le bouton REPONDRE et non CITER svp.
Merci !

romain19 a écrit : ↑04 nov. 2022, 08:55qu'entends tu par "rondelle" ?

Bonjour Romain,

Je voulais parler du bossage placé sous l'axe de la poignée. Mais peut-être que cette pièce n'est pas amovible ?

Dudule a écrit : ↑04 nov. 2022, 10:23 qui est ce "Jean-Michel D" ?

Comme ce n'est pas moi, c'est forcément toi. Seul indice correct, j'ai effectivement côtoyé Jean Bossy à la FFA, mais pendant 3 ans, pas 10

Mais cela est hors sujet et sans aucun intérêt. Laissons les FK9iste parler de rondelles


Modérateur :

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Salut Marco !

Ha ok !

En effet cette pièce n’est pas amovible , elle est « moulée » dans la porte

Tout à l’heure , en allant dans une grande enseigne de bricolage , j’ai trouver une serrure à battant qui a l’air relativement fine au niveau diamètre , je pense que ça doit pouvoir le faire le si je la pose à l’extrémité de la « rondelle »

bonjour a tous

aller, je continu dans mes diverses questions sur le fk9 ( la partie "fermeture a clefs" étant presque résolu car je dois en trouver une ou je peux retirer la clé une fois déverrouiller ... je me suis fait avoir aussi )

Autre question concernant les utilisateur de FK 9, concernant les vols d'hiver / température basse : j'ai lu a un moment donner qu'il fallait prendre des précautions. Sur ma machine précédente, je ne changeais rien entre l'été et l'hiver , pas de "précaution particulière" .. et vous , que faites vous ?

voici une photo ou l'on voit ma température d'huile en vol il y a 2 semaines (météo temp au sol : 7 degrés ) , en ce moment la temp commence à tomber à 0 le matin et 3 degrés l'après midi ..et on va vite arriver dans le négatif .. pour l'eau , elle est idem ( pas trés trés haute, mais je n'ai pas en mémoire la valeur )

j'ai remarqué que l'été , même par forte chaleur, il ne chauffe pas particulièrement , je pense qu'il est bien refroidi

Bonjour Romain,

L'expérience du nord et de l'altitude m'a appris que les t° d'eau et d'huile devraient se situer respectivement aux environs de 85-90° et 90-105° lorsque le moteur est en régime de croisière.
Si les t° restent trop basses, il suffit de masquer partiellement les radiateurs avec un morceau de carton.

Bons vols,
Luciano

Salut Romain et tous ceux qui sont intéressés

Je pense que tous les FK9 bénéficient d'un refroidissement moteur très efficace, je n'ai pas rencontré, quant au mien, d'élévation en températures moteur (huile et eau) par forte chaleur autrement qu'en pente de montée soutenue.

En période froide, dès 15°C ambiante, je masque les deux entrées Naca du dessus capot et j'obstrue une partie de l'entrée du radiateur d'huile.
Je ne fais rien sur celle du radiateur eau (à tort ?)

Je n'ai pas de photo, j'en ferai cet aprem si j'y pense.

En fermant ces orifices, les deux températures moteurs restent basses, encore trop basses.
La température dans le compartiment moteur n'est pas élevée voire plutôt froide si j'ouvre la trappe de la cloison (spécificité FK).
Par le passé, sur un autre appareil, j'avais beaucoup de problème d'extraction de l'air chaud, la sortie basse des capots moteur étant mal exécutée, et le problème était inverse au FK9.
à vous suivre et j'espère un retour avec des photos

En ce qui concerne la serrure voici ce que j'ai fait, c'est au plus simple. En effet, il faut bien prendre une serrure genre boite à lettre mais avec retrait de la clé dans les deux positions, fermée et ouverte.

Bonjour,
Une précision importante concernant le positionnement des obturateurs en carton: il faut les dimensionner à environ la moitié de la surface des readiateurs et les caler en contact direct avec la face avant de ceux-ci.
On fait quelques essais en vol et on ajuste la surface de obturateurs en fonction des t° obtenues.
Bons vols,
Luciano