questions diverses sur le FK9

[bebe44]

Sur la console centrale, la poignée est accessible sans avoir à se tortiller.
Par contre, je ne comprends pas la dernière photo, je ne vois pas la similitude avec le mien, il n'y a pas ce tube où est fixé la poignée, c'est quelle version de FK9 ?
Ou alors ce serait la traverse devant le haut du pare-brise, et là je ne vois pas comment tirer sur la poignée.
Romain as-tu la réponse ?

[romain19]

ha ba tiens, tu as raison, je n'avais pas fait gaffe !

sur le coup, j'ai crus que la poignée était fixé sur le tube ou nous avons les sangles en kevlar qui font un noeud ( au centre ) .. peut être un ELA du coup ... comme il n'a aps les renforts au niveau du pare brise, il a peut etre un renfort a ce niveau ?

Sur le skyranger du club, la poignée est sur le renfort central au niveau du pare-brise : idéal ! c'est pile en face, au milieu , à hauteur et dans le champs visuel direct !

[alain roy]

Bonsoir,
Je vous livre brut mes notes prises lors du dernier forum instructeur (janvier 2023) organisé par le comité régional Nouvelle Aquitaine.
Je met l'ensemble de ce qui concerne le parachute, cela peut intéresser quelques un je pense.
Vous y verrez qu'il faut tirer la poignée sur 15 cm avec une force de 09 kg.

Le parachute de secours :
Dans 90% des accidents, les appareils étaient équipés mais le pilote n'a pas actionné le parachute.

Ouverture immédiate :
- rupture structure - collision en vol - perte de contrôle - collision aviaire - survol maritime avec perte des repères - IMC

Ouverture pilotée en cas de :
- panne moteur au dessus terrain inhospitalier ou forêt - ouvert par passager bien briefé avant départ

Dans tous les cas :
- Accessibilité totale à la poignée
-S'entraîner régulièrement à poser la main sur la poignée pour mémoriser la position
- poignée déverrouillée durant le vol- (Si départ en vrille, impossibilité de tendre le bras pour sortir la goupille et tirer la poignée...)

Fonctionnement :
Tirer la poignée sur : 15 cm environ
Force de traction sur la poignée : 9 kg
Longueur des suspentes : 18 m environ
Temps d'ouverture : 1,5 à 6 secondes
Hauteur mini d'ouverture : entre 30 et 100 mètres
Taux de chute : 7m/s
Constaté par le BEA sur les accidents en 2022 : 2 poignées tirées et les cartouches n'ont pas percutées. Les deux parachutes même marques revenaient tous les deux de révision.

Imagerie mentale :
- Répétition environ 700 fois d'un geste pour en avoir la mémoire .
- Avant le vol, se réciter ce que l'on va faire et les actions en cas de panne ==> Si panne le bon geste sera instinctif.
- Après le vol : se débriefer soit même dans le but d'améliorations futures.

Désolé Romain et Bébé44, rien a voir avec l'installation sur le FK9 mais instructif tout de même.


Alain

[Luciano]

Bonsoir Alain

Comme mentionné par le constructeur, le parachute offre une "last chance"
C'est à dire une dernière possibilté, sans aucune garantie de succès absolu ...

Il n'en tient qu'à nous de veiller à positionner correctement la poignée, de veiller à retirer la sécurité avant le roulage, d'avoir expliqué au passager comment s"en servir, ... de cette façon nous augmenterons la "last chance" de nous sortir d'un mauvais pas.

Bons vols
Luciano

[romain19]

salut

merci Alain pour ces renseignements !

la sécurité ( pour moi ) à sa place dans n'importe quelle rubrique du forum

de mon coté, les choses ont avancées , le parachute et la roquette sont déposés , ca devrait parti en revision aujourd'hui

[bebe44]

Romain, as-tu fait des photos ?
Prends tu l'option poignée sous la planche de bord ?

[romain19]

salut bebe44

pas fait de photo du démontage car j'ai la documentation de procédure de démontage parachute BRS du FK9 , mais il n'y a rien de sorcier , si tu as besoin, je t'explique sans souci

je garde la poignée au même endroit que ce qui est d'origine, aucune modification pour ma part

romain

[romain19]

concernant le remplacement de la visserie de jambe de train principal, voici quelques infos qui peuvent intéresser les proprios ! :

- vis de ferrure de fixation : Acier 10.8 percée pour freinage

- visser légèrement avec graissage de la vis

- serrage à 25 N.m

- ne pas oublier le calage entre la ferrure et le châssis pour ne pas avoir de déformation

- la partie taraudée est solidaire du châssis ( pas de contre écrou à l'intérieur de la cabine )

- freinage avec fil à freiner

romain

[bebe44]

Merci Romain, ça a le mérite d'être clair.
Il faut que je les change aussi.

[Modérateur]

Afin d'assurer une meilleure lisibilité du Forum et de favoriser la recherche efficace d'informations, les messages publiés précédemment, relevant de la mise au point de la carburation des 912, se retrouvent désormais dans le sous forum dédié aux moteurs ROTAX
viewtopic.php?p=153219#p153219

Ce type d'intervention de reclassement prend un temps fou; veuillez donc créer de nouveaux sujets lorsque vous désirez aborder de nouveaux aspects dans une discussion.

Merci

[bebe44]

Une petite question aux seuls utilisateurs de FK9 concernés (je ne lance pas un nouveau débat sur l'utilité ou non des GV) :

Avez-vous un retour d'expérience de vols en FK9 (SW) équipé de générateurs de Vortex ?
Quels sont les remarques que vous vous êtes faites en comparant avec et sans GV ?

à vous lire

[bebe44]

Bien entendu, si vous connaissez un proprio de FK9 avec une aile bardée de VG, vous pourriez lui demander son retour d'expérience
Merci et bons vols en FK9 ou sur votre machine préférée.

[bebe44]

L'absence de réponse tendrait à me faire penser qu'aucune aile de FK9 n'a été équipée de VG.
et pourtant ...
à suivre

[bebe44]

Bonsoir à tous

Le FK9SW avec lequel je vole depuis exactement 6 ans et quelques +300 heures de vol, avait les ailes avec VG.

Je n'appréciais pas les vols en présence de turbulences, les réactions des gouvernes étaient désagréables par des manques d'homogénéité entre ailerons et direction.

J'ai décollé tous les VG et ce soir, ça fait six heures de vols en conditions de vent et de bonnes turbulences.

J'ai découvert une nouvelle machine, facile et agréable, de bonnes réponses aux gouvernes.

Selon moi, n'envisagez pas d'en mettre, vous perdriez en qualité de vol du FK9.

Si vous avez des éléments pour expliquer ou infirmer mon retour d'expérience sur FK9, je suis preneur.

à suivre